04工业设计史第四章.ppt

工业设计史 第四章 机械化与设计 历史线索:纺织机、滚筒印刷、瓦特蒸汽机、滑轮机床、机车、自行车、家具、玻璃洒具、塑料、灯、电话、自来水笔、照像机、加法器、合金的发现、电力发展、四冲程内燃机、标准化生产、来福枪、缝纫机、打字机、汽车 概述 在整个19世纪，机械化一直是人们讨论设计理论与实践问题的焦点。人们一方面为机制产品寻求一种合适的美感，另一方面也在思考机器对社会各方面带来的深远影响。 机器与工业产品设计之间的关系是极为复杂的。由于标准化和可互换性零件在美国发展起来，设计过程从此便与生产完全分开了。 第一节 英国的纺织工业 纺织业机械化第二阶段:织布机出现 先是使用手工飞梭织布; 到了19世纪上半叶，机动织布机开始投入使用 ; 对设计活动影响最大的是19世纪20年代由法国引人英国的杰柯德织布机。这种新型织布机是根据一套编程系统来工作的，机器使用打孔纸卡进行操作，小孔的位置确定了所要织出的花纹的特征。 第二节 技术与设计 理论争论观点: 1、典型来自一位土木工程师柯本(Zarah Colbum) ，新工业中有意排斥传统美学的影响，否认美学在其作品中的任何作用。 2、德国建筑师散帕尔(Gottfride Semper，1803一1879)建立了一种新的美学理论，既接受工业化不可避免的事实，又正视艺术与工业的关系。 散帕尔作为难民于1851-1854年间滞留在伦敦。作为建筑师1852年他出版了一本名为《科学、工业与艺术》的小册子。 他认为，风格不是时代各种特有形式的融合，而是在设计一种产品时基本构思的艺术升华。产品的基本形式主要受到材料及其加工工艺的限制，同时也受到“许多在产品本身之外，而又对其设计起重要作用的因素的影响”，包括地域、气候、时间、习俗以及设计作品服务对象的地位等，装饰作为这些影响的表现，是一种综合的因素。 他的著作产生了重大影响。散帕尔关于产品基本形式的原则对工业设计的发展是很有意义的，这些原则是接受并使用机器，以生产超越时尚而具有几何简洁性的功能产品。 技术与设计成就 现藏于伦敦科学博物馆的一架瓦特蒸汽机(图4-2)产生于19世纪初，整个机器简洁而朴素，没有任何附加的装饰，其结构形态能真实反映出各部分的实际功能，显示了设计者对于自己创造的充分自信。 布鲁勒(Marc ISam-bard Brunel)为普茨茅斯皇家船厂大批量制:造滑轮设计了一系列机床(图4-3)，这是机床设计发展的一个里程碑。为了适应流行的趣味，布鲁勒在他的机床中使用了一种最简洁的柱式一一塔斯干(Tuscan)柱式。 其实塔斯干柱式在设计中不起支配作用，用于追求一种功能与形式的和谐，并不至于使机器成为一种装饰性的玩物。 19世纪以来，值得一提的重要人物是 怀特沃斯(Joseph whitworth，1803一1887)。作为一位机床制造商，他对于生产工艺的精确性和机床质量极为关注。为此，他发明了一种新工艺以确保工件的平整度并改进了测量方式。1856年，他展出了一种精度达百万分之一英寸的度量机具。 1813年布莱克特(Christopier Blackett)建造了迈拉姆·迪里号机车，看上去就像放置在轮子上的一台卧式蒸汽机，其外形直接反映了机器的功能。 1829年，为了挑选定期运行于利物浦和曼彻斯特之间的世界上第一列旅客列车，举行了一次设计竞赛。乔治·史蒂芬生(Geoge Stephemson，1781一1848)的火箭号(图4-5)机车获奖. 1847年，由大卫·乔易(David Joy)设计的杰尼·林德号机车(图4-6)则完全不同。其地方性的手工生产和木框架的结构已成为历史陈迹，而工程制造已经清楚地作为一种技术行业脱颖而出，这之中一个重要的进展就是对于外观的重视。 机车设计是一个合作的过程，需要有一支庞大的技术专家、设计师和其他职员队伍协同工作。这种组织结构能有效地开展工作有赖于两个方面: 其一，工程师和设计师一般都要经历学徒阶段，这种做法保持了传统手工艺的精神。 其二，公司的组织结构类似于军队，设计过程中有许多人参与，但有一个明确的等级制度，个人职责分工明确。 机车的总设计师并不可能设计每一个细节，但他建立起了总体的框架，有最后决定权，并且负全部责任。 英国的第一辆铁路车箱其实就是将公共马车置于铁轨之上。随着机车逐步代替了公共马车，早期的车箱是几节类似马车车箱的包箱，首尾相接固定于拉长的底盘上，每个包箱由侧门出入(图4一7)。 美国的火车旅客车箱的设计则大不相同，与现代的车箱基本一样。其典型是1865年由巴尔的摩和俄亥俄铁路公司设计的车箱(图4-8)。其最大的不同是没有包箱。 箱的前后部位开门，有中间走道联系两端，双人座位排列于走道两侧，车箱内有卫生间和暖气设备。由于结构的标准化，使用重复构