AMT冷链专栏：冷链物流的智慧面20131208v1.1.docxVIP

冷链物流的智慧面聚冠因尚 邓国清中国一直在提倡建设节约型社会，2013年初兴起的“光盘行动”就是其中的一个代表性行动。令人担忧的是，我们还存在着更大的浪费隐患，据《农产品冷链物流发展规划（2010-2015）》，“长期以来，我国农产品产后损失严重，果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别达到20-30％、12％、15％，仅果蔬一类每年损失就达到1000亿元以上……”，可谓更加触目惊心。冷链物流建设的必要性与紧迫性早已是社会共识，但这个建设过程并非是建几个冷库，买几台冷藏车那么简单。如同一个人，健康的躯体只是他物理存在的基础，如果想进步为成功人士，还得靠脑袋，换一个有品位的说法，那就叫“智慧”。对于“智慧”一词，《新华字典》这么诠释，“对事物能迅速、灵活、正确地理解和解决的能力”，IBM则解释得更加时代感和具体化，“更智慧，就意味着我们的世界变得：感知化+互联化+智能化”，冷链物流强调的自动感知、一体化和智能分析与控制，从这一层面来说，在理念上冷链物流已经是“智慧”的，从实际运营情况来看又如何呢？我们就从IBM“感知化+互联化+智能化”这三个方面来了解。在“感知化”方面，由于各种传感器、RFID标签、GPS等设备的存在，现在可以对冷链过程的任何环节进行测量和记录，更可喜的是，传感器相关设备的价格在不断下降，性能却在不断提高，这就给资源永远紧张的冷链企业实施“自动感知”创造了条件。对于冷链企业来说，温度是最最关键的要素，随时了解温度的状况是每个冷链管理者的愿望，但这个美好愿望在过去往往被拙劣的人工采集手段所破坏，因为实效性、准确性、方便性，以及经济性等方面都不靠谱，感谢电子工业的持续发展，现在的冷链管理者有福了。比如说在冷链运输环节，要把货物从指定的地点运到最终目的地，必须要在运输途中实施并保持特定的温度控制，从而延长货物的储存期以及保证其质量。在运输过程中，要保证至少每4小时检测温度并作记录。此时要用温度测量仪分区测量车柜温度，标准做法要至少测量3个不同位置：车柜的前方、中部和后方，而且在运输过程中不能开冷柜门，此时电子温度计就派上用场了，人们把温度计放在不同托板的货包之间，从而可以实时读取不同位置的温度值，然后把信息直接反馈给冷藏车驾驶员，也可以通过网络技术反馈给千里之外的管理者。有了关键信息的互通，管理者顿时变得睿智起来，才有运筹帷幄保持光辉形象的可能。关于“互联化”，有两方面的涵义，首先在技术上互联已是一种事实，已广泛体现在人人互联、物物互联、人机互联等，在移动互联网大发展的趋势下，这种互联化早已是无时无处不在；另一方面互联化也是冷链物流这个行业的特性使然：冷链物流要求在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下，做到全程“无断链”，因为一旦中间某个环节温度失控，事后温度可以调回，但产品品质的损害却不可逆，破镜重圆的童话这里没有，要做冷链就得承认这个冰冷的事实。所以，冷链物流的各个环节都是相互关联与影响，必须进行技术互联，实现信息交互。比如对于进口水果的贸易，涉及水果采摘、加工、海运、仓储、配送、零售等环节，实现从农场到消费者的全过程管理，整个供应链已连为一体：不仅包括客户、供应商和 IT 系统，还包括冷库、冷藏车、以及用于监控供应链的设施工具。有了这个互联的基础，进口水果贸易商就可以真正从源头进行逐级全程管控，过程中根据需要可远程启动开关，远程自动控制制冷系统开关，远程调试制冷状态及参数，当然如有必要，也可以设置成设备的自动启停模式，还能实现压缩机、冷风机、除霜启停历史记录的查询及频率分析，这冷链看上去“智慧”的味道就更浓了。在智能化方面，由于有了上述的感知化和互联化的铺垫，冷链物流信息化建设就有了充分的信息基础和突破信息孤岛的优势，加上所谓的云技术、大数据分析的推波助澜，冷链物流的智能化方面的发挥空间确实很大，然而也有其特性。冷链物流的智能化固然也包括事后的多维度的分析与数据挖掘，但更强调的是基于过程的行动式的分析与控制。承上所述，冷链的管理是全过程的管控，其中环节多信息量大，不仅是温度信息的实时采集需要自动设备来处理，甚至过程中的异常情况的监督与控制也需要IT系统的帮忙。此时，自动化设备相当于人的眼和手，而IT系统就相当于人的大脑。比如说有一船的进口水果，1000个冷柜正在茫茫的大海上运输，每个冷柜的温度曲线都需要实时监控，超过了预警线的话，除了报警之外还要马上采取温控措施，在这么个庞大的管理对象面前，人的力量太单薄了，所以求人不如求已，还得靠冷柜自个驱动压缩机和冷风机等一帮兄弟干活。这里实际上体现的其实是一种自主决策，是一种可以转化为具体行动的分析，此时的冷链，已做到“对事物能迅速、灵活、正确地理解和解决的能力”，完全满足《新华字典》关于“智慧”的定义，称之为“智慧的冷链”不为过吧。总的来说，上述