SYZ-TD3标总体安全方案.doc

苏虞张快速通道工程SYZ-TD3标 总体安全方案 编制： 审核： 批准： 镇江市路桥工程总公司苏虞张快速通道工程SYZ-TD3标项目经理部 2011-2 一、总体概况 1、工程概况 目前苏州至张家港直达的苏虞张一级公路实现了苏州、常熟、张家港三地之间的快速连通，是苏州至张家港最便捷的干线通道，是苏州西部市域重要的南北向发展轴线，至2010年，苏虞张公路最大路段交通量已达到了约3.5万PCU/日，交通需求量较大，本次苏虞张快速通道工程的总体指导思想为“全线利用现状路基宽度画线成非标准六车道，消灭红绿灯，辅道基本贯通”，总体原则为“快速、安全、服务沿线、减少干扰”。研究范围内的现状平交道口是限制老路快速通行和影响行车安全的主要瓶颈。改造方案根据被交公路等级、交通量预测、周边路网情况确定，在满足交通及功能需求的前提下，尽量利用现有的道路资源实现主线扩容，提高通行能力，避免资源浪费。 本合同段起点为K34+906位于望虞河大桥上，终点为K45+053位于常熟市与张家港市的交界处，全长8.807Km，本项目路基填方为404458m3，挖方为210578m3，石灰37120t，挖除沥青路面24354m2。共建有挡墙2759.91m，挡墙的钢筋774072kg，C30砼7907.97m3。排水工程中C30砼3846.5m3，钢筋84419.8kg。利用已有的辅道改造0.556km，新建辅道16.272km（单侧）。 本项目改造范围内主线共新建桥梁2座，分别为主线跨人民南路大桥，上部结构为6×20m预应力砼空心板和主线跨920村道，上部结构为5×19m预应力砼空心板，设置辅道桥5座。 2、气象条件 项目区域地处长江河口段中纬度地带，属北亚热带湿润季风气候区，具有气候温暖、雨水充沛、寒暑干湿变化显著、四季分明的气候特征。冬季受极地大陆气候团主宰，盛行西北气流，寒冷干燥；夏季受热带海洋气团控制，盛行偏南风，温暖湿润；春、秋季为冬夏季风更换季节，冷暖气团争雄，峰面交错，气旋活动频繁，温和多雨。春夏季多东南风，秋冬季偏北风，夏秋之交常受台风袭击。影响本地的台风平均2-3次/年，风向NE,一般6-8级。年均总日照数2130.2小时，占可照时数48%；年平均气温15.4℃；年平均降雨量1054毫米。 项目区域内水网交织，各河流湖荡均属太湖水系，各河道水流量受季节影响，丰水期流量较大，枯水期较小，各河道闸涵设计齐全，人工调节能力较强，全年水位、水量较为稳定，流速较缓，对河床冲刷作用微弱。据水质简分析结果，地表水、地下水均为淡水，对混凝土结构无腐蚀性。地表水、地下水水力联系不密切。 3、地质水文条件 根据地层岩性、时代成因、物理力学性质，将沿线地层大致分为8个工程地质层。本工程场地地貌为长江下游冲击平原，地形平缓。除沿线的不同地段存在厚度及埋藏深度不同的软土外，无其他不良地质现象存在。软土层主要为1B,2B,3B层，都具有低承载力变形大的特点，厚度变化。 1B层：淤泥质亚粘土，流塑状态，埋深在0.6~1.5米之间，厚度在3.2-9.6米。 2B层：亚粘土，软塑状态，厚度变化大，在3.0~13.0米之间。 3B层：亚砂土，软塑状态，该层分布较广，厚度不一，变化很大，在0.8~8.4米之间。 淤泥质亚粘土在该场地分布广，且各段厚度变化大，具承载力低，变形大的特点，是该场地的软弱土层，也是影响路基的主要岩土工程问题。 路基土调查：线路路基土性质与软土分布有较大关系，项目沿线软土分布较广，路基土多为流塑、低液限粘土。作为路基土宜充分晾晒后掺入一定剂量的石灰进行改性处理。 二、安全目标 （1）定期对从事有害作业人员进行健康检查，员工职业病发生率小于0.5‰。 （2）无重大设备和人身伤亡责任事故。 （3）企业职工因工死亡率为0‰，重伤率0.45‰以内。 安全工作是项目施工管理的重要内容，确保施工安全及运营和行车安全，避免事故发生，是参加施工的全体职工的重要任务，正确贯彻“安全为了生产，生产必须安全”及“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全保证体系，建立安全责任制，开展安全教育，强化安全意识，加强安全监督检查。 三、编制依据 （1）《建设工程安全生产管理条例》 （2）《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95） （3）苏虞张快速通道工程SYZ-TD3标施工图纸及交通管制方案。 （4）其它相关的内部安全生产文件 四、危险源及防范措施 结合苏虞张快速通道工程SYZ-TD3标的建设安全目标、快速化改造施工的特点、具体所采用的技术方案、工艺过程，对存在的危险源进行分析和防护。 1、主要危险源 本项目潜在的主要危险源包括：高空坠落、物体打击、电气伤害、机械伤害、粉尘