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ESP 价值约500美元??三月初，应博世公司邀请，中国汽车传媒10余位记者前往瑞典、德国专业试车场，通过对多种车型车款在各种路面上进行试乘试驾，亲身体验ESP。可是，到底什么是ESP？通常只有专业级车迷才能说出个一二三。而同行的一位资深记者这么说：现在大家买了新车都忙着换真皮座椅、6碟12碟CD，一做就是多少万。要是我，我可以让他们把椅子拆了换成小饭馆的条凳，但一定要把ESP之类的电子装置配齐。什么是ESP记得若干年前，大家对ABS也是一头雾水，后经媒体一番狂轰乱炸，如今，人们买车的时候，不管懂不懂都会问：这车有ABS吗？——就像买电脑问“奔几的呀？”似的。那么，与时俱进，我们该知道ESP了。因为，汽车行业内的热门话题，80年代是ABS，90年代是牵引力控制装置，现在则是车辆稳定电控系统（英语原文为Electronic Stabilty Program，简称ESP）。由于它是ABS和TCS两种系统功能的延伸，因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP包含以下部件：转向传感器：监测方向盘旋转的角度，帮助确定汽车行驶方向是否正确。车轮传感器：监测每个车轮的速度，确定车轮是否在打滑。侧滑传感器：记录汽车绕垂直轴线的运动，确定汽车是否在打滑。横向加速度传感器：它对转弯时产生的离心力起反应，确定汽车是否在通过弯道时打滑。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令，并自动地向一个或多个车轮施加制动力，甚至在某些情况下每秒进行150次制动，以把车子保持在驾驶者所选定的车道内。这些传感器还向控制装置提供汽车在任何瞬间的运行状况信息。ESP目前有3种类型：能自动向全体4个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统；只能对两个前轮独立施加制动力的双通道系统；能对两个前轮独立施加制动力而对后轮只能一同施加制动力的三通道系统。ESP与ABS及TCS共同工作，与ABS的工作不同的是它不需要驾驶者对它进行操作，而是根据实际情况自己作出反应，不再盲从驾驶者。在非紧急的情况下，ESP可充分发挥其独有的优势，其转弯控制功能可在正常转弯制动时为内侧轮和外侧轮分别选择最佳的制动压力，以提高方向的稳定性。据德国保险业协会、汽车安全学会分析了导致严重伤亡交通事故的原因后的研究显示，60%的死亡交通事故是由于侧面撞车引起的，30%—40%是由于超速行驶、突然转向或操作不当引发的。而ESP对过度转向和不足转向的感应灵敏度可以超过世界上最优秀的赛车手。比如：一辆汽车行驶在路滑的左弯道上，当过度转向开始使得车子向右甩尾时，ESP的传感器感觉到了滑动，就迅速让右前轮制动，使汽车产生顺时针方向的转矩，而将汽车保持在原来的车道内；当不足转向使前轮驶离路面而丧失对地面的附着力时，四通道的ESP就让左后轮制动，由此产生逆时针方向的转矩使汽车回到正确路线上(如果车上装的是双通道的ESP，则会使左前轮制动)。如果后轮驱动的汽车控制不住其后轮，ESP可同时降低发动机的功率和通过精确计算得出压力来控制车轮，使汽车保持它的正常运行轨迹。当然，ESP无法对抗物理学定律，如果汽车跑得太快，在某些情况下仍可能出事故。ESP标志着电子制动新时代的到来。因此制动过程可以通过电子来代替传统的液压系统来完成，其经济和社会效益不可限量。ESP的应用本次采访期间，博世公司送我们每个人一只小麋鹿公仔。原来这里有个和ESP有关的故事。1997年10月，梅赛德斯-奔驰公司邀请欧洲汽车媒体的记者们试驾新A级车。一位瑞典记者开车在一次迅速躲避撞车的急转弯中翻车了。后来，这样的不制动高速躲避拐弯操作就叫做麋鹿试验，因为它模拟司机躲避突然出现在公路上的动物（这次我们有幸亲临瑞典北部、离北极圈只有100公里的ARJEPLOG冰上试车场做相关测试，路上偶尔就有驯鹿和麋鹿出没）。这事被嚷嚷得满城风雨，极大地败坏了A级车的形象，厂家只好停产，在技术上重新策划。这种危机局面迫使奔驰公司耗资1.8亿美元重新进行设计，把ESP作为标准设备用到了车上，并成功地把它从十分尴尬的境地中救了出来了。这事无形中为ESP做了一个不花钱的大广告，对其在欧洲迅速崛起起了推波助澜的作用。所以，ESP在欧洲热销应归功于麋鹿试验。其实在汽车消费发达国家，ESP如今已算不上是新鲜事物，它在梅赛德斯-奔驰、宝马、陆虎、奥迪、大众等品牌的高档车上已用了很多年，美国和日本的豪华车也不例外。现在，ESP不再是顶级豪华轿车的市场专利，它已普及到了北美、欧洲一些比较便宜的车型，如奥兹莫比尔的Intrigue、福特·福克斯、新款丰田Corolla、日产Primera、德国原装的POLO和许多轻型卡车上。它的价格已不昂贵（大约500美元）。随着产量的增加，价格会进一步降低。到目前为止，欧洲是