工程部2011年度总结.doc

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工程部2011年度总结

!!!!!!精品文档,值得下载,可以编辑!!!!!!!!! PAGE  !!!!!!精品文档,值得下载,可以编辑!!!!!!!!! 工程部2011年度总结 2011年津秦高速铁路线下工程已基本全部完成,工作内容也由线下工程向线上工程转型,无论是工作思路还是工作方法都有了很大的改变。现将2011年工程建设项目施工技术管理工作做以下总结: 1、施工方案及方法的确定 在每项工程施工之前,详细做好施工组织设计。施工组织设计必须包括施工前的准备内容、施工材料、场地、道路、水电的布置及运作方法、施工工艺、施工计划工期,劳动力及机械的组织安排,以及安全质量控制办法、文明施工、环水保措施。 如无砟轨道的施工组织设计说明了以下内容: ①、路基在高速铁路的施工中,必须将路基的附属及堆载预压工程全部完成。桥梁线上工程施工前,必须完成施工段落的划分,底座板浇筑段落的划分。隧道内无砟轨道施工必须先完成隧道内的沉降评估工作,并确定隧道内轨道板及各种材料进出入隧道的方案。 ②、无砟轨道线上施工材料的储存采取集中储存的方法,按照施工段落建立集中储存仓库。桥梁轨道板的存放场地就在线路两侧的征地界内,按照科学的方法进行码放。隧道轨道板采取集中存放的方法,路基轨道板的存放在路基两侧的侧沟平台之上。桥梁底座板钢筋同样采取集中存放的办法,由于底座板钢筋均为定尺钢筋,必须严格管理,以防错发。导致损失加倍。 ③、施工工艺的确定,是由各个工序的试验段详细的参考数据,由试验段的实验数据,来制定先导段的施工方法,当确定先导段的施工方法切实可行,再将先导段的施工方法及数据进行总结,形成无砟轨道线上施工的施工工艺,由此来指导整个标段的施工。 ④根据业主要求工期,进行倒排工期,各个各个施工段落按照工序安排施工工作日。再根据先导段的施工速度和数据安排人员及机械数量,再按照人员机械的数量安排施工队伍。 ⑤已安全质量为重点,安排安全质量控制小组及安全质量卡控措施,以及环保水保措施。 2、开工报告的报审工作 每个单位工程的开工,必须根据现场的实际人员机械及材料到场状况,申报开工报告。开工报告经审批后,是作为竣工资料进入档案馆的,所以必须妥善进行保存,并编制好台账,为调查及存档用。 3、施工作业指导书及技术交底 对每一项施工工艺,编制详细的施工作业指导书。对与熟悉的施工工艺也必须,详细查阅相关规范、验标、及铁道部下达的新的标准,调整老工艺中需要改进的操作流程及要点。由于津秦客运专线是我局第一次接触高速铁路,许多新设计及新工艺是以前没有接触过的,所以必须去到别的已施工的高铁线路去学习,然后做试验段,详细掌握了施工工艺之后,方进行作业指导书的编制。 施工技术交底的编制工作,是在施工作业指导书的基础上,将整个施工工艺按照每道工序进行详细分解,然后编制成通俗易懂的语句,交给现场的领工员,由现场领工员指导工人进行实际操作,所以施工技术交底不能出线任何误差,涉及内容必须严格的符合设计及验标的要求。 4、在有了施工组织方案、作业指导书及技术交底后,施工过程控制是关键,必须进行严格盯控,施工现场出现的施工误差及错误必须及时纠正,避免发生返工项。由于高铁的施工内容均是环环相扣的,在一个环节上出现问题,那么需要返工的将是连续的2道甚至更多道的工序。所以在每项工艺施工前,必须对工人及现场技术人员进行培训,首先对现场技术人员进行技术、试验、及测量方面的培训,再对施工的工人按照每到工序的施工操作流程进行培训。 5、施工中的难点及重点工程 2011年我二分部线下工程已经全部完成,附属工程剩余因过梁通道影响,尚在预压的地段的摩擦板未完成。整个2011年的施工重点为支承层/底座板浇筑这个施工重点来施做的。所有的是施工均是为了给支承层/底座板的浇筑创造条件。 在施工的过程中遇到了许多的困难,其中尤为突出的是高边坡路堑防护问题。本段最高路堑边坡达到垂直高度24m,坡面长度为34m,这为路堑边坡防护施工带来极大的困难,首先材料倒运困难,必须分为3-4次倒运方可将材料倒运到位。光是材料倒运这一项就花费了极大的人工。后采取传送带倒运材料,各级边坡同时砌筑的方式,最大可能的减少了人工及机械的浪费。 6、2012年的施工规划 本标段计划于2012年7月前达到铺轨条件。详细计划如下: 3月1日-3月25日完成所有剩余路基附属工作; 3月25日-4月30日完成所有的表??级配碎石工作; 4月30日-6月5日完成所有支承层/底座板,及轨道板的粗铺工作; 6月5日-7月1日完成所有轨道板底灌注、连接及宽窄接缝的施工。 7月1日-8月1日完成所有的四点房屋、四点房屋道路及路基两侧的绿化工作。 津秦客专项目二分部工程部 2011-11-22

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