Midascivil荷载组合详解.doc

主要根据公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)编制。在结果荷载组合对话框中选择“自 动生成”功能。 a. 在荷载移动荷载分析数据中定义移动荷载时，下面组合中的符号L 用ML 代替。 b. 反应谱荷载工况的简称为ESP c. 在荷载移动荷载分析数据中，将人群荷载按移动荷载定义，并在移动荷载工况中将其 与其它汽车荷载子荷载工况进行组合时(在移动荷载工况中选择“组合”)，在定义人 群荷载子荷载工况时，系数应取 0.8(根据通用规范 4.1.6 条第 1 项)。为了考虑人群 荷载单独作用的情况(系数1.0 的情况)，需要另外单独定义一个人群荷载移动工况。 d. 下面组合中考虑了可变荷载作用的不同时组合(JTG D60-2004 中表4.1.5) e. 不考虑汽车荷载的恒荷载+其他可变荷载的组合及组合值系数需用户另外添加(规范无 规定)。 f. 永久荷载中既有对结构承载能力不利，又有对结构的承载能力有利的永久荷载时，需 要用户另外添加组合或修改“永久荷载对结构的承载能力有利组合”中的系数。 g. 在荷载组合自动生成对话框中选择“考虑弯桥制动力”时，当汽车制动力与离心力同 时出现在荷载组合中时，制动力荷载的组合系数自动乘以0.7 的系数。 h. 程序会自动生成各状态组合的包络组合。 i. 钢结构的组合依然沿用旧规范。 j. 当有移动荷载作用时，在设计中实际采用的组合会更多(对每个荷载组合都会对弯矩最 大时、剪力最大时、轴力最大时的情况进行验算)。 k. 在荷载静力荷载工况中定义荷载名称，但没有具体定义荷载值时，荷载组合的自动生 成功能将不包含该荷载工况名称。 l. 预应力混凝土设计荷载组合在荷载组合的“混凝土”中定义。 a) 永久荷载对结构的承载能力不利(120 个) 恒荷载组合(1 个): 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL 永久荷载+1 个可变作用(8 个): 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL +1.4*(L+IL+CF) 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL +1.4*LS 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL +1.4*CRL 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL +1.1*W 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL +1.4*SF 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL +1.4*IP 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL +1.4*(T+TPG) 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL +1.4*FR 永久荷载+汽车荷载+1 个其他可变作用(8 个): 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF) +1.4*0.8*LS 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF) +1.4*0.8*CRL 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF) +1.4*0.8*BRK*70% 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF) +1.1*0.8*W 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF) +1.4*0.8*SF 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF) +1.4*0.8*IP 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF) +1.4*0.8*(T+TPG) 1.2*D+1.2*PS+1.2*EV+1.4*EH+1.0*(SH+CR)+1.0*B+0.5*STL+1.4*(L+IL+CF) +1.4*0.8*FR 永久