“毛病少”的车才是真正好车.docVIP

“毛病少”的车才是真正好车 ??? 比较老道的圈内人士在面对“哪款车比较好”的咨询时，会抛出一个狡猾的答案：车没有好不好的问题，只有适合不适合你的问题。 ? ? 每个人买车时的想法都不同，有的人只看样子，有的人专看配置；有的人爱听关门声，有的人爱敲车身钢板；有的人只盯着便宜货，有的人只拣贵的买；有的人在意空间大小，有的人在意内饰是否精细；有的人特别在乎安全性，有的人尤其注重“操控性”……面对形形色色的汽车买家，确实不能给出一个标准答案。 ? ? 但无论是谁买车，我都能给出一个稳妥的答案：毛病少的车才是好车。 ? ? 毛病少，行内的专业术语是“可靠性好”，或者通俗一点说，就是“故障率低”。在一个成熟的车主眼里，“毛病少”是一部车子最优秀的品质，没有之一。 ? ? 面对这个答案，肯定会有人嗤之以鼻，说你真不懂车：安全性重不重要？动力性能重不重要？底盘功力重不重要？ ? ? 据我对于汽车的理解，一台毛病少的车，各方面都不会差。做到安全性好、动力强大、底盘出色，哪一方面都不难，但要做到毛病少，却绝非易事。 ? ? 从车主使用车的角度看，毛病少的车用起来省心、开起来舒心，还可以节约一大笔维修费用。 ? ? 现在的车不比以前，大小毛病都要到4S店处理。遥想当年的福特T型车，你随车有一个钣手、一把油灰刀基本能解决所有的问题；对于一个1980年代的中国司机来说，212吉普抛锚也不算大事儿，用改锥、钣手鼓捣几下也就重新上路了。但现在的汽车，遍身的电子装备，一旦闹出点毛病，除了进4S店让专业人员用专业工具检查修理，车主是束手无策。 ? ? 如果一台车子时不时地闹点毛病，车主只能开到4S店。而给车看病的4S店，跟给人看病的医院一样，素以坑爹著称，你又耽误时间又心疼钱包，实在影响情绪。这还是好的，你还没漏油呢，你还没断轴呢，你还没烧机油呢，你还没断正时链条呢……如果车子扔在路上一遍遍打电话救援，是不是哭的心都有了？ ? ? 这次讨论的重点还不是车主用车省不省心的事儿，而是造出一台毛病少的车确实不容易，汽车厂商要有很深的功底和极其认真的态度，还要掌握科学方法才能造出一台故障率低的车子。 ? ? 一台完整的汽车会从总装厂开下生产线。总装厂貌似已经比较复杂，有冲压、焊接、涂装、总装四大工艺，但这里的工作量只占汽车制造工作量的百分之十几。更复杂的工作是在总装厂的前端，千差万别的上万个零件，先行组装成一百多个发动机、变速箱、悬挂之类的总成，然后才会汇聚到总装厂。 ??? 这一万多个零件，质量都要靠得住，组装到一起才不会出问题。但零件没问题，不见得组装到一起没问题，这还有一个匹配的学问。而匹配得如何，就是前期设计研发的事情了。 ??? 设计研发、零部件匹配、组装生产，涉及的环节有千千万万，哪一个环节上出了问题，都会让最后出厂的整车出毛病。比如，某车前轴断，疑似是国产的“羊角”质量不行；某车后轴断，疑似是后悬挂结构设计有问题。至于某个开关掉下来，某处产生异响，很可能是总装线上的工人手艺不好或是干活儿不认真造成的。 ? ? 想造出一台毛病少的车，首先研发实力要足够雄厚，尽量少出“胎里带”的毛病；其次，零部件质量控制要过关，不管是自己生产还是外购，该做的测试要做充分了，该花的钱也不能死抠；接下来，总装线的组装要科学合理，工人师傅的手艺和态度要靠谱；最后，还要能发现问题及时改进，不能像狗拉了便便就随便刨个坑儿藏起来。 ? ? 说到改进的问题，我们可以举个例子。某厂商有个著名的“五个为什么”： ? ? 问题一：为什么机器停了？ ? ? 答案一：因为机器超载，保险丝烧断了。 ? ? 问题二：为什么机器会超载？ ? ? 答案二：因为轴承的润滑不足。 ? ? 问题三：为什么轴承会润滑不足？ ? ? 答案三：因为润滑泵失灵了。 ? ? 问题四：为什么润滑泵会失灵？ ? ? 答案四：因为它的轮轴耗损了。 ? ? 问题五：为什么润滑泵的轮轴会耗损？ ? ? 答案五：因为杂质跑到里面去了。 ? ? 问完五个“为什么”，才找到问题的真正原因和解决的方法：在润滑泵上加装滤网。如果只是换根保险丝草草了事，毛病还是没除根儿。 ? ? 一万多个零件组成的汽车，如果没有认真探究问题的态度，随便哪个零件出点问题，整车的“毛病”能少得了吗？ ? ? 这一趟活儿下来，不是哪家厂商都能玩儿好。要想玩儿得好，造车的每个细节都要控制到位。想想看，有这种功力的厂商，造出的车就不仅仅是毛病少的问题了，安全性、机械性能、操控水平，也许不会很突出，但绝对差不了。 ? ? 这两年出品的新车，故障率似乎上升了不少，那些跨国汽车巨头造的车子，毛病也不算少，特别是发动机、变速箱、悬挂系统这样的“大件”，也闹出不少毛病。有人说，这是采用新技术应该承担的风险，其实，根子还是“降成本”三个字闹的。在这三个字的指导下，研发投入不足、