内陆无水港建设与发展模式探索_王刚.pdf

O R T 港 航 研 究 PE C O N O M Y 内陆无水港建设与发展模式探索 □ 王 刚 所谓无水港是指在内陆地区建立的具有报关、报 是局部最优，在统筹兼顾、相互协调与协作的基础上， 验、签发提单等港口服务功能的物流中心。在无水港内 整个国际供应链的运行效率最大化才是提高国际竞争 设置有海关、动植物检疫、商检、卫检等监督机构为客 能力的基础和前提。 户通关提供服务。同时，货代、船代和船公司也在无水 第二，有利于沿海港口扩大腹地和增加货源。直接 港内设立分支机构，以便收货、还箱，签发以当地为起 面向具有广阔经济腹地的港口具有巨大的潜力和发展 运港或终点港的多式联运提单。内陆的进出口商则可 前景，而发展模式单一地或过多地依赖于其他国家或 以在当地完成订舱、报关、报检等手续，将货物交给货 地区的喂给港，其发展将受到很大的威胁。无水港的建 代或船公司。无水港是内陆城市兴建的大型综合物流 设有利于沿海港口扩大腹地和增加货源，对其良性发 园区，一般以公路、铁路、航空为依托，进行对外贸易。 展起到很好的支持作用。此外，现代的无水港本身还是 内陆无水港的形式主要包含公路港、铁路港和航空港。 一个区域物流中心（RLC），是沿海港口所参与的供应链 随着我国经济的飞速发展，外贸出口量逐年递增， 的一个重要环节，无水港与沿海港口紧密联系，起着为 港口的重要作用日益凸显，沿海各地区都在大力改建、 沿海港疏散、汇集货物的作用。无水港功能的强弱和运 扩建、新建港口，港口间的竞争愈演愈烈。如何争取到 转的好坏直接影响着整条供应链是否流通顺畅，进而 更广阔的经济腹地和货源，在内陆地区建设无水港，是 影响着沿海港口功能的发挥和国际竞争能力的提高。 港口发展的一种必然选择。 第三，借助“无水港”提升沿海港口的竞争力。在内 陆腹地建设一个“无水港”，在内陆地区拥有自己的物 一、无水港的作用分析 流平台，是港口业发展的一种必然选择，也是当前沿海 1.无水港对沿海港口发展的联动作用 港口解决货源困境的必然出路。无水港的信息高速公 第一，无水港是国际供应链竞争的重要节点。随着 路和电子口岸都给内陆地区带来了时空观的变迁。对 国际竞争的日益激烈和竞争层次不断提升，由原来各 于沿海港口来说，要实现更大的吞吐量，需要把业务向 国间沿海港口之间的竞争正在向港口所参与的国际供 货源腹地延伸。因此，内陆地区各重要城市成了沿海港 应链之间的竞争转化，沿海港口已经不是作为运输链 口争夺的重要目标。目前，我国有的沿海港口已经与内 (TransportationChain)中独立的一个点或中心，而是作为 陆省市建立了“无水港”，合建计划已纷纷出台，等待逐 供应链中的一个必不可少的组成环节而存在。从物流 步推进。如福建厦门与三明签订建设“无水港”投资合 系统论角度看，整个国际供应链的运行效率的高低不 作意向书；浙江省宁波海关、宁波港集团公司等与江西 仅取决于沿海港口环节的效率，还依赖于与港口连接 省上饶市、鹰潭市分别签署了建设“无水港”合作备忘 的每一个环节的运行情况，即港口效率的最大化。不仅 录；继南昌之后，江西各地与沿海港口合建“无水港”的 27 港口经济 2009．3 港 航 研 究 O R T PE C O N O M Y 热情高涨。 道。无水港通关模式也改变了内地货物在口岸申报通 2.无水港对区域经济发展的拉动效应