专用线企业运输安全座谈会材料.doc

承德车务段2011年专用线企业运输安全座谈会材料 开展专用线安全专项整治 提升专用线安全管理水平 各位领导，各位朋友： 大家好，今天我们邀请各位领导聚集一堂，主要目的是就如何加强企业专用线运输安全共同探讨交流、建言献策，确保专用线安全生产稳定进行，确保专用线企业经济效益稳步增长。 众所周知，铁路发展日新月异，各种新设备大量应用、各类科学理念积极实施，各新线建设加快推进，就我段管内而言，张双地方铁道已经开通，多虎铁路、遵小铁路、张唐铁路已经紧锣密鼓的施工，建龙专用线扩建也已积极筹备、京沈客专也已纳入十二五规划，铁路部门密切配合、不遗余力，企业方面踌躇满志、雄心勃勃；路企互助的局面蓬勃展开，路企双赢的硕果接连成熟。 在这大好形势面前，我们欣喜、我们兴奋，但是我们也深深地感觉到了不安。这种不安来自全路、全局和车务段各专用线的问题多发、形势严峻；来自于我们各专用线企业的安全意识淡薄、管理弱化；来自于我们各专用线作业人员的业务不熟、素质不高；来自于我们各专用线的设备老化、条件落后、作业环境亟待改善。这些隐患的存在，造成我们安全和效益的矛盾日益突出、造成了全路、全局、乃至车务段各类事故的直接发生。 一、今年全路专用线典型事故 1.2011年1月6日17时30分，南宁局南宁站运转四班四调带10辆到专用线作业，计划：冻1-6(对位)、酒厂+14,面厂2-7，酒厂-ll回站。在执行冻1-6时，调车列连挂上8辆停留车后，因对货位，计划将12辆车顶入道口内方，2辆车停在道口外方。连结员提钩前没有采取防溜措施，导致12辆车发生溜逸,与冻2线手推调车压标的停留车发生侧面冲突，造成溜逸车组第一位车辆脱轨，构成铁路交通一般Dl类调车冲突事故。 2.2011年3月22日9时40分，济南局沧口站调车机（济南机务段DF5-1524号）顶送9辆车去粮油专用线油1道调车作业时，前端第一位空棚车（P62-3129981）前两位轮对脱轨。构成铁路交通一般D类事故（D2）。 原因：专用线叉车司机违章驾驶，将堆放在平过道左侧的石条（25cm×25cm×50cm）撞到线路枕木头上侵限造成。 3.2011年3月16日12时40分，上海局阜淮线中焊站安徽华能发电有限公司电厂专用线翻车机进行卸煤作业，进行至C64K4956735卸后由牵车台向1道进行横移转线时，车辆1位端第1位轮对脱轨。构成铁路交通一般D类事故。 原因：厂方翻车机设备日常保养检修不到位，牵车台钢轨松动，轨距失格。 4.2011年 3月20日5时0分，成都局沪昆线大龙站贵州华电大龙电厂重车线翻车机卸空C64K4848295后迁至空车线推出时，厂方作业人员没有确认该车与空车线存车连挂状态及止挡器状态情况下，即到重车线进行下一辆翻车作业，造成C64K4848295未与车列连挂上弹回，同时止挡器（厂方自维修）故障没有自动复位，车辆回溜掉入迁车台行走区内脱轨，经处理11时40分起复，构成成都局贵州华电大龙电厂调车脱轨一般D类事故。 二、车务段历年专用线典型事故 1.1997年7月30日3时0分，矿山机车在高寺台站调车作业，承方4道利用专用线牵出时，扳道员未扳脱轨器，即显示信号，3+26后，机车未向扳道员要道即起动回矿，此时扳道员发现未扳脱轨器，但采取措施已晚，机车轧上脱轨器。分析定责：列严重事故苗子。 原因分析：⑴矿山机车未执行《站细》要求及协议规定，擅自动车。⑵扳道员执行扳道4程序不认真，检查确认不彻底。 2.1997年12月16日17时30分，平泉站酒厂专用线调车作业中，取车时因检查不彻底，未及时停止装卸作业，造成车辆前台车脱线。 原因分析：⑴调车作业中检查线路不彻底。⑵未停止装卸作业，即挂车。 3.1998年1月27日22时0分，北马圈子站调车作业，调车机顶18辆车去北马圈子镇专用线送车时，未认真执行要道还道制度，车列前端无人领车，将车辆顶过专用线警冲标。 原因分析：⑴调车作业分工不细，造成车列前端无人领车；⑵安全第一思想簿弱，对专用线调车作业不重视。 4.1998年11月7日20时24分，洞庙河站汪庄煤矿专用线发生车辆溜逸。车站16时左右向汪庄4道送车3辆待装，大约17点开始作业，18点装完待取。车站19点30分接班后，调车机动轮，计划：调车机8道东头、2道西头、8道作业。排列好8道进路后，接矿方通知，发生车辆溜逸。此时，集中楼在操作台上出现红光带，随即溜放车组与8道停留调车机发生正面冲突，后又继续运行100米左右，与停留车发生正面冲突，造成3辆重车一辆空敞车破损。分析定责：列严重事故苗子。 原因分析：⑴矿方对停留车防溜措施看护不利。⑵防溜器具使用不当，脱轨器长时间失修，不能使用。⑶车站日常检查督导不利，专用线管理有差距。 5.1999年7月19日7时06分，4601次本务机甲山站调车作业，去油库专用线，挂车