箱梁安全技术交底(地铁10号线).doc

安全交底记录 年 月 日 工程名称 上海市安全技术 一、工程概况 本工程三个区间的箱梁包含预制单线简支箱梁、现浇双线简支箱梁和三跨连续箱梁，各类跨径如下： （1）高架起点～双江路站区间：简支箱梁跨径包括25m（3跨）、27m（3跨）、30m（14跨）、35m（3跨），连续箱梁包括跨双江路交叉口的三跨连续梁（40.5m+75m+40.5m），其中简支箱梁均采用满堂支架法施工，跨双江路交叉口的三跨连续梁采用挂篮法施工。 （2）双江路站～高桥西站区间：简支梁跨径包括24.34m（1跨）、25m（3跨）、27m（1跨）、30m（14跨）、35m（1跨），连续箱梁包括双江路站分界墩～D02Q004的四跨道岔梁（27.47mx4跨）、跨中高路丁字路口的三跨连续梁（29.75m+50+29.75m），其中简支箱梁及跨中高路口的三跨连续箱梁均采用满堂支架法施工。 （3）高桥西站～高桥站区间：简支梁跨径包括19.325m（1跨）、22.5m～25m（19跨）、27m（5跨）、27.47m（4跨）、30m（9跨），连续箱梁包括站后道岔梁（三跨连续箱梁24.5m+25m+24.5m）、上跨出入场线的三跨连续梁（Q03D022~Q03D025，32m+55+32m）、上跨浦东北路交叉口的三跨连续梁（40.5+75+40.5），其中高桥西站分界墩～D03Q003共3跨采用预制简支小箱梁，其他简支箱梁、站后道岔梁、跨出入长线的三跨连续箱梁均采用满堂支架法施工，上跨浦东北路交叉口的三跨连续梁采用挂篮法施工。 （4）出入场线：简支梁跨径包括25m（11跨）、25.375m~30.367m（3跨）、31.035~35m（4跨），出入场线段无连续箱梁，均采用预制小箱梁架设法施工。 三、主要安全技术措施 ）1、基础定位 首先，根据施工图纸放出拟建桥梁中线，根据箱梁支架体系方案中搭设支架平面长度、宽度确定基础处理尺寸范围，并用白灰洒出边线。然后根据基础尺寸范围对基础进行处理。 2、基础处理 按通过后满堂支架的设计方案，要求地基承载力大于160MPa，因此必须对地基作特殊处理。 将原地面腐植地表层上耕植土清除30cm，然后压实，再用砖渣回填，回填高度比原地面高出20cm，用重型压路机或强夯分两层压实，第一层厚30cm，第二层厚20cm，顶层抗压强度达到200MPa以上。填筑时按2%横向排水坡（桥中心两侧排水）填筑。 为了防止浇筑混凝土时，流水软化支架的地基，浇筑厚5cm 的C15细石混凝土封闭层。 封层浇筑完毕后，支立基础砼模板，然后浇筑C15砼20cm，支立模板时应控制标高。 地基处理完后，在支架搭设范围地基基础四周80～160cm 范围内设顺桥向排水沟（水沟横断面为：60×80cm），排水沟根据现场情况设置好排水坡纵，确保地基基础不受雨水浸泡。 ）支架搭设 支架基础处理完成后，进行支架搭设施工，现浇箱梁支架采用碗扣式满堂红脚手架。首先按照支架布置图，放出支架边线及底托标高，然后根据情况摆放底托下枕板（5cm×20cm），并开始搭设脚手架。支架设计时已考虑梁体荷载、施工荷载及地基承载力的要求 1、本桥采用等高现浇箱梁。使用Φ48×3.5mm的钢管碗扣支架作为支撑结构，全桥立杆横、纵桥向间距均为0.6m，水平步距都为1.2米，支架顶层横杆步距宜比最大步距减少一个碗扣的距离，本工程为0.6m；立杆顶端采用可调U形托撑，支撑于模板主肋底部，底部采用可调底座，支承在5cm×20cm的枕板之上；底层纵、横向水平杆作为扫地杆，距地面高度等于350mm。 2、为使支架成为整体，支架的四周及中间纵、横向，由底至顶连续设置竖向剪刀撑，纵向剪刀撑间距为4.2m，横向剪刀撑间距为3.6m；支架顶部和底部均设置水平剪刀撑，中间水平剪刀撑的间距为3.6m。 3、为充分利用钢管的轴心受压能力，使用调节螺杆与钢管轴心连接。支撑的大横梁用10×10cm的方木立向搁置在立杆的调节螺杆上，调节螺杆插入立杆保持轴心受力；大横梁上放6×8cm的方木作小横梁，间距20cm，作为横肋，其上铺设15mm的竹胶合板。 4、支架采用满挂密目安全网进行安全防护，高度随支架搭设高度相应提升，离支架顶高度应保持在2m以内。在六号墩位置箱梁端部设置人行梯架，梯架采用之字型并附着于支架外侧搭设，并设置相应的栏杆、脚手板和挡脚板，搭设应符合相关规范标准要求。 5、支架搭设完成后，对支架平面位置、顶面高程、支架安装的牢固性、整体性及安全性进行全面检查、验收 （3）模板安装 1、外模结构 模板结构是否合适将直接影响梁体的外观，外模面板均采用厚为15mm 的竹胶板，面板尺寸1.2m×2.4m，以适应立杆布置间距，面板直接钉在顺桥向方木上，顺桥向方木采用6cm×8cm 方木，间距20cm，顺桥向方木置于横桥向10cm×10c