沪昆客专北盘江特大桥设计与施工方案.pdf

科技情报开发与经济 SCI-TECH INFORMATION DEVELOPMENT ＆ ECONOMY 20 11 年 第21 卷 第22 期 文章编号：1005－6033 （2011）22－0175-05 收稿日期：2011－05－13 沪昆客专北盘江特大桥设计与施工方案 陈让利 （贵广铁路有限责任公司，贵州贵阳，550002） 摘 要：沪昆客专长沙至昆明段北盘江特大桥主跨采用世界最大跨度的445 m 劲性骨 架钢筋混凝土拱桥结构，也是客运专线铁路中跨度最大的拱桥结构。由于高速铁路桥 梁对刚度和线路平顺性的特殊要求，对设计与施工提出了极高的标准，系统介绍了该 桥的设计和施工方案。 关键词：桥梁设计；拱桥结构；钢管混凝土劲性骨架；施工标准；施工方案 中图分类号：U442.5 文献标识码：A 65 m 段为18 m～28 m 变宽，拱圈变宽由左右两个边室的宽度变 1 桥型总体布置 化来实现。拱箱中间箱室采用980 cm 等宽截面，左右两个边箱室 沪昆客专北盘江特大桥中心里程为D1K881＋940.0 ，桥梁全 采用350 cm～850 cm 的变宽。拱圈在拱上墩柱下方一共设11 道 长727.25 m ，桥上铺设无砟轨道。主桥为445 m 上承式钢筋混凝 横隔板，板厚均为 1.0 m 。横隔板与拱轴线垂直，并设置过人洞， 土拱桥，引桥及拱上孔跨布置为：1×32 m 简支箱梁＋2×65 m 预应 拱脚设5.0 m 实体段，并按1∶3 设置梗胁。 力混凝土T 构＋4×42 m 预应力混凝土连续梁＋4×42 m 预应力混 由于中箱顶底板和边箱顶底板浇筑时间差别很大，造成混 凝土连续梁＋2×65 m 预应力混凝土T 构＋2×40 m 预应力混凝土 凝土应力相差很大，同一截面中箱和边箱顶底板采用不同的板 连续梁。其效果图见图1。 厚。由拱顶至拱脚，边室顶板厚度为65 cm～90 cm 变化，边室底板 厚度为85 cm～110 cm 变化。由拱顶至拱脚，边腹板厚度为50 cm～65 cm 变化，中腹板采用50 cm 等厚。由拱顶至拱脚，中室顶 底板厚度采用60 cm 等厚。 主拱圈拱顶处截面及拱脚处截面如图3、图4 所示。 2 设计总体方案 2.1 拱圈构造 1/2 拱圈立剖面见图2。 拱轴线为悬链线，拱轴系数m＝1.6。拱圈中心跨度为445 m ， 矢高100.0 m ，矢跨比100/445＝1/4.45 。拱圈为单箱三室、等高、变 拱圈截面形成经历分环外包的过程，一共有 12 道混凝土浇 宽箱型截面，拱圈高度9.0 m ，拱顶315 m 段为 18 m 等宽，拱脚 筑界面，同时拱圈沿桥轴向一直处于高应力状态，为控制纵向裂 175 陈让利 沪昆客专北盘江特大桥设计与施工方案 本刊E-mail:bjb＠sxinfo．net 科技论坛 缝的发生，拱圈顶底板设横向预应力。横向预应力束采用4－15.2 钢绞线，扁锚，单端张拉。沿桥轴向每0.5 m 间距布置一束，在顶 底板横向产生1 MPa～1.5 MPa 的压应力。 2.2 拱座基础 拱座基础将交界墩、拱圈和地基