主机遥控逻辑控制实验.docx

主机遥控逻辑控制实验 一. 实验目的： 1、加深理解起动条件的鉴别，重复起动的两种控制方式及重起动的基本概念。 2、学会起动空气切换转速、重复起动的各参数的调整方法，了解这些参数的 影响。 3、了解停车换向，正常运行换向及应急换向的控制过程。 二. 实验设备： 主机遥控教学模拟器 三. 实验内容简述： 首先检查主机起动准备条件，起动准备条件是主机能否动车的先决条件，要使主机安全起动，必须同时满足下述所有条件： （1） 盘车机必须脱开； （2）起动空气压力在正常范围内； （3）遥控控制空气压力正常； （4）遥控控制电源电压正常； （5）无故障自动停车； （6）操作部位切换到位； 主机在一次试起动失败后可进行三次重复起动，直到三次起动失败便终止 起动，发出起动失败报警。 换向操作涉及停油换向和运行换向二部分，若在规定的换向时间内主机不能将凸轮轴换到车令所要求的位置，则认为换向失败，并发出报警。船用主机常用中速和低速两种机型，在应急换向过程中，为了缩短换向时间，中速机常采用能耗制动方式，而能耗制动对低速机其效果不明显，因此低速机常采用提高强制制动转速的方法。 四. 实验步骤： 1、起动过程： 满足起动条件（START CONDITION）：按下TG.OFF ,ST.P.NOR, SL.ST.CANCEL按钮，此时 READY FOR START灯亮。将车钟(TELEGRAPH)转到正车某一位置，旋转螺旋桨(SHAFT RPM)到正车10转（发火转速）以上，即模拟高压空气正车起动，接着立即将供油开关拨到供油（FUEL ON）位置，观察起动是否成功（观察REGULATION指示灯亮否）。 2、停车过程： 车钟回零，停油，螺旋桨回零。停车成功。 3、一次起动失败： 车钟的正车车令信号给定后，在START TIME从0到60S这段时间内不要将螺旋桨旋转到正车10转以上。START TIME 到60S后，START BLOCK红灯亮，起动失败。 4、三次起动失败： 车钟正车车令信号给定后，螺旋桨旋转到正车10转以上，不供油。WAIT TIME 走到20S,PUASE TIME 走到30S，螺旋桨显示回到5转，此时起动失败一次即START TIME为1。 在START TIME 到达60S前，再将螺旋桨旋转到正车10转以上，不供油，等WAIT TIME 走到20S,PUASE TIME 走到30S，螺旋桨显示又回到5转，此时START TIME为2。 重复步骤②，直到START BLOCK 红灯亮，三次起动失败。 起动失败后的复位只需车钟回到停车位即可。 5、停车换向：在正车运行后完成停车。接着车钟从停车位置打到倒车某一位置，立即将凸轮轴（CAM）开关换向到倒车位置，螺旋桨也旋转到倒车10转以上，供油，完成倒车起动。 6、运行时换向：正常正车起动后，让转速在110转全速运行，螺旋桨也旋转到最大，突然将车钟从正车全速打到倒车全速，马上停油，旋转螺旋桨降到45转（换向转速）以下，将凸轮轴由正车换到倒车，完成换向。继续旋转螺旋桨降到15转以下，可以观察到主空气起动阀“START.SV”指示灯亮，表示开始强制制动。螺旋桨转速降到0时，完成强制制动。再继续朝反转方向加大螺旋桨的转速直至10转以上时，供油，完成整个运行换向的操作。 7、重起动：按下EMEREGENCY RUN起动主机，过程与正常情况一样。不同的是，START FUEL的值为3.5（正常时是3.0）；CANCEL LIMITER GOV 灯亮。（灯亮待确定） 五. 实验报告： 1、 整理实验结果，写出主机正常起动、重复起动的发火转速、设定转速、及油量。 2、 总结正常起动和重起动的供油控制。 3、 对实验中出现的问题作进一步分析与说明。 4、总结不同换向过程中，正、倒车换向电磁阀、空气分配器和主起动阀的开闭情况 主机遥控的转速限制实验 一. 实验目的： 1. 了解主机遥控系统的起动转速自动设定。 2. 了解主机最小和最大转速的限制。 3. 了解主机临界转速的自动避让及其快速穿越。 二. 实验设备： 主机遥控教学模拟器 三. 实验内容简述： 为了保证主机能安全可靠地运行，必须对进入调速器的设定转速进行限制，在主机进入起动供油期间，为使主机具有足够的起动油量，但又不至于出现爆燃，遥控系统将自动切断车令设定的转速，自动设定一个起动设定转速，并在应急起动等重起动情况下，适当提高起动设定转速。而在主机运行期间，为了避免因车令设定转速太小，使主机工作在最低稳定转速之下而熄火，设置了最小转速限制。又为了避免因车令设定转速太大而使主机超过其允许的最高转速，还设置了最大转速限制。 另外，为了保证主机运行安全，不在其临界转速区域内运行，设置了临界转速避让。当车