产生制动噪音的原因.doc

产生制动噪音的原因? 制动器在制动过程中发出一种尖锐、刺耳的啸叫声，产生这种制动噪音的主要原因有以下几方面。?1．盘式制动器制动噪音产生的原因? (1)制动轮缸活塞回位的密封圈弹力不足而引起拖磨，因盘式制动器不象蹄式制动器有专用的制动蹄回位弹簧，其回位靠轮内活塞密封圈的变形弹力回位。经回位后摩擦片与制动盘的单边间隙为0.05～0.25mm，而蹄式制动器的制动间隙一般为0.3～0.6mm。当活塞密封圈的材料有问题时，如硬度较低将影响到活塞回位而引起拖磨，在制动盘表面有较深的磨痕出现，制动时会使接触表面接触不好，制动过程中发生跳跃、振动而引起尖叫? (2)减振垫片脱落或失效?在箍式制动器的两个摩擦块衬板和轮缸活塞之间一般都附上一块减振垫片，减振垫片一般都由0．5～0．8mm淬火冷轧钢板制成．两面涂有橡胶层，起缓冲减振作用，能降低制动时摩擦块的振动频率。若此减振片脱落或失效，则会引起制动尖叫声音的增大。? (3)摩擦块表面磨出釉光?摩擦块表面出现脆化光亮的釉光层，比正常摩擦块的摩擦系数要低，不仅会产生尖叫，而且还会降低制动效果。一般情况下，釉光现象是因为频繁地紧急制动而产生的，也有可能是摩擦片表面沾有油污而造成的。因此，平时应注意轮缸活塞密封圈、缸体、轮毂等是否有损坏而漏油。? (4)制动盘制动时工作面跳动量超过0.05mm，制动盘变形或表面有缺陷而引起尖叫。? 2．蹄式制动器制动噪音产生的原因? 制动蹄的形状如敞口喇叭，只要有轻微的噪音便会被扩大而变得格外刺耳。? (1)摩擦片材质差。若对摩擦片生产的各种材料配方不当，将会大大降低摩擦性能。摩擦片过硬，配料不均、摩擦系数偏高、摩擦片与制动蹄磨合一致性较差等都会引起局部接触，制动时瞬时温度较高，表面易出现碳化、釉质化，制动时因不平顺而产生自激性振动噪音? (2)制动蹄工作面精度低、全跳动量超过0.15mm、动平衡不好等都会使摩擦过程不平顺引起间歇性振动而产生噪音：? (3)制动后回位不及时??主要是：制动蹄回位弹簧失效、轮缸活塞卡滞不回、连续频繁紧急制动产生的高温使轮缸制动油汽化(又称气阻)等而使制动疲软，容易拖磨；制动蹄与底部的凸台或平面周围锈蚀，或机械损伤．都有可能引起回位滞后拖磨，装配时应涂耐l20℃?高温的锂基润滑脂，以改善滑动性；领从蹄式制动器大都为制动间隙可自动调整，在连续下长坡或频繁制动，制动鼓温度超过1O0?℃时．将使制动鼓涨大，出现制动性能下降的机械衰退，这时制动蹄自动跟着调大，冷缩后制动蹄不能退回而出现拖磨。? ? 刹车片产生噪音的原因不外乎有三种：? 一是刹车片与对偶不匹配，产生共振或伤盘；二是刹车片的摩擦性能稳定性差，硬质材料过多或热衰退材料用量过大；三是刹车片与制动对偶随着制动比压、温度、速率的变化，双方材质互为粘附。? 2．1?刹车片与刹车对偶(制动盘或制动鼓)的匹配? 不同结构的制动器，有不同的比压分布规律，应保证在较宽的制动初速度及较小的制动比压下，获得足够的制动力矩稳定性。但实际上往往不是这样，这是因为与对偶件的结构、材质、硬度、表面质量有关；同时，也与对偶受制动系统的空间结构及摩擦材料的弹性模量、气孔率、硬度等影响，使得它与刹车片的间隙调节失调有关。在制动过程中，刹车片与对偶由弹性接触转变为塑性接触，有机材料在动能转化为热能过程中，开始分解，导致摩擦系数急剧下降，制动力矩降低，刹车出现打滑、粘啃和表面不平，因而产生不同程度的噪音。在多次摩擦后的压力和温度双重作用下，其表层出现硬化、碳化等异化现象．摩擦层失去原有的特性，整个摩擦扭矩下降。所以，制动片与对偶有良好的相容性十分重要。要使制动比压分布均匀，不损伤对偶，受热后的刹车片变形小，在动能转换为热能的过程中，有好的散热性。? 不引起共振及有机材料的过度分解，这就需要选择相应的材料及配比、加工工艺等来达到这一目的。?2．2?刹车片摩擦性能的稳定性?刹车片始终保持良好的制动性，低的热传导、热衰退，好的恢复性，较小的磨损，硬度适中、无噪音，这就要求材质有高的气孔率，具备一定的耐温性、耐久性、抗疲劳性等。如果刹车片稳定性差、热衰退严重，制动时高温下会打滑并产生噪音，磨损率高。刹车片的硬度，对摩擦对偶的压紧力大小，有一定的匹配性，在满足制动工况的前提下，刹车片的硬度以低为好，对降低对偶磨损，改善制动平稳和舒适性有益。硬度过高，制动打滑，有噪音；硬度过低，强度差，摩擦时掉块会加速磨损，同时伴有强噪音。任何一种摩擦材料，它的摩擦? 性能都会随使用循环周期增长而出现不同程度的减退，原因主要是摩擦面表层及内在经历了高温烧蚀，产生了物理与化学变化。所以，对选材的敏感性，寻求摩擦性能稳定性需要进行研究。? 2．3?刹车片与对偶(制动盘或制动鼓)随车速制动比压、温度变化的情况?首先要考虑刹车片与对偶装配的对称性。若不对称，