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新建北京至沈阳铁路（辽宁段）站前工程TJ-11标 伸缩梁施工方案 中铁大桥局股份有限公司京沈客专辽宁段TJ-11标项目经理部新建铁路北京至沈阳客运专线 施工组织设计（方案）报审表 工程项目名称 ：新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段 施工合同段：TJ-11标 编号： 致： 京沈客专辽宁段JL-6标(监理站) 我单位根据施工合同的有关规定已编制完成伸缩梁施工方案 ，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。 附：伸缩梁施工方案 施工单位(章) ： 项 目 负 责 人： 日 期： 专业监理工程师意见： 专业监理工程师： 日 期： 监理站意见： 监 理 站 （章）： 总监理工程师 ： 日 期：  新建北京至沈阳铁路（辽宁段）站前工程TJ-11标 伸缩梁施工方案 编制： 复核： 批准： 中铁大桥局股份有限公司京沈客专辽宁段TJ-11标项目经理部 年 月 日 目 录 一、 工程概况 1 二、 施工计划 1 三、 主要施工方案 1 四、 30.8m伸缩梁施工方法及措施 2 4.1 模板 2 4.1.1 端模 2 4.1.2 内模 3 4.1.3 底侧模 5 4.2 钢筋 6 4.3 预应力 7 4.3.1 锚具 7 4.3.2 定位网 7 4.3.3 张拉 7 4.4 箱梁存放 8 五、 主要施工机械设置配置 16 六、 关键工序及质量 17 6.1 预应力施工 17 6.2 内模施工 17 七、 施工安全要求及措施 17 新民制梁场预制伸缩梁施工专项方案 工程概况 新建铁路北京至沈阳客运专线（辽宁段）站前工程JSLNTJ-11标段，位于辽宁省境内，途经新民市，沿线依次经过姚堡乡、梁山镇、新柳河街道，标段起讫里程为DK605+320.95～DK634+404.57，全长29.084km。标段设一个预制梁场，包括预制全标段范围内柳河特大桥和绕阳河特大桥共计656孔标准箱梁和2孔伸缩梁预制及架设。 根据设计图纸，柳河特大桥共计箱梁302孔箱梁，箱梁架设按照从小里程到大里程顺序架设，其中2孔伸缩梁分别位于柳河特大桥184墩~185墩，箱梁设计跨度为29.7m伸缩梁（简称30.8m伸缩梁）；295墩~296墩，设计跨度为28.3m伸缩梁（简称29.4m伸缩梁）。伸缩梁均为直线无声屏障箱梁，根据《京沈客专桥联（2014）辽宁002号》规定，二期荷载为123.3KN/m。其中30.8m伸缩梁距沈阳端8m处设有QJ-A2接触网基础；29.4m伸缩梁无接触网基础。 伸缩梁与标准箱梁（2322A-2013）类似，主要区别在：长度和跨度；侧模通风孔位置、内模标准段长度、预应力管道数量及位置，锚穴数量位置及角度，泄水孔大小及位置等。 施工计划 根据施工进度要求，梁场计划2016年4月份生产30.8m伸缩梁和29.4m伸缩梁。 主要施工方案 由于伸缩梁与标准箱梁类似，伸缩梁施工时，钢筋绑扎在钢筋胎具上进行，胎具在原基础上进行改造，将一端端头及变截面处向内平移1.8m，绑扎钢筋时注意与原钢筋区别；模板在原32.6m箱梁模板上改装，端模一端改造原32.6m箱梁端模板，另一端改造原24.6m箱梁模板；内模在原32.6m箱梁内模上改装，去除中间7.6m标准段，增加一段木模内；混凝土浇筑按照原方案浇筑，但需注意控制内模上浮；张拉及压浆仍按照原方案施工，终张拉控制应力按照梁场预制箱梁抽拔胶管的摩擦系数、偏差系数调整。 30.8m伸缩梁施工方法及措施 模板 端模 端模尺寸调整 箱梁端模尺寸基本相同，仅翼缘板厚度由原来32.6m箱梁的234mm改为232mm；轨下桥面顶板厚度由原来32.6m箱梁的611mm改为610mm；轨下箱梁截面高度由原来32.6m箱梁的3051mm改为3050mm；翼缘板处箱梁截面高度由原来32.6m箱梁的3052mm改为3050mm；由于尺寸相差在模板尺寸允许误差范围内，端模不做调整。箱梁中间高度及桥面坡度均按照京通-10施工。 锚穴位置调整 30.8m箱梁设计有备用锚穴，考虑箱梁采用梁场预制，备用锚穴BYa和BYb在施工时不予考虑。其余锚穴位