20070625_城市群研究@城市发展.ppt

各城市群所处的阶段 海峡西岸城市群未来3－5年将面临从雏形期向成长期的转变 研究珠三角城市群在雏形期到成长期中表现出的特征，对预测海峡西岸城市群的变化具有前瞻性和借鉴意义 珠三角城市群演变特征（雏形期-成长期） 珠三角中心城市经济快速发展，促进城市规模扩大，城市化程度迅速提高 中心城市对周边辐射，形成产业转移，带动周边城市经济发展 中心城市依靠其强大的市场资源、成熟的市场运作理念、金融体系、完善的城市配套对周边城市形成引力，吸引周边城市在中心城市开展贸易往来、消费、置业等行为 中心城市产业由于土地、人力、运营各方面成本较高，而辅城土地资源丰富、低廉，人力成本较低、政策优惠等，低端产业向外辐射转移 以广州、深圳、珠海为中心城市的大都市圈形成，都市区内部功能也有分工 中心城市的深度分工协作，都市圈间的融合，珠三角的城市群形成内外两个圈层 随着城市群的融合，基建系统逐渐在资源共享、联合管理等几个方面一体化 空港——机场联合 以广州、香港机场为中心，深、珠、澳为补充，以高速轨道相连接 通过粤港澳大桥连接三地空港 港口： 利用高速、内河、铁路等加强港口之间联系，实现港口运输分工 铁路： 4个主要枢纽、6个辅助中心，分别向不同方向延伸，承担不同方向客运工作 高速公路：区域之间联系的主要方式，支撑沿海与内地的联系 城际轨道：实现区域交通设施共享，强化区域服务中心与地区中心之间的联系 随着广州城市化的进程，城市功能也随之扩充，突出表现为休闲功能板块的增加 对比发现，在深圳城市化的进程中，休闲功能由无到有，并成为城市功能重要组成 深圳2000年至2006年的城市功能对比 产业转移、经济融合和城市分工下形成以城市为载体的产业圈层 城市环境恶化，经济实力的提高以及交通设施的完备，促使居民生活方式发生变化，其中尤以知富阶层为代表 余秋雨在他的《行者无疆》中这样描述道：“凡世上的豪宅都筑于山上，无论美国的比华利山还是香港半山，仿佛知富阶层已将悠悠山居作为最大的生活愿景。阳光透过树叶的隙缝，形成欢快的光斑跳跃在山中的青石板路上，亮丽又全然单纯。” 知富阶层”被业界誉为：一是高门槛；二是高收入；三是高消费；四是高素质；五是高品质的“五高人群”。 海峡西岸城市群未来3－5年将面临从雏形期向成长期的转变 海峡西岸的城市发展趋势 借鉴珠三角城市群从雏形期向成长期的发展特征，世联研究得出海峡西岸城市发展的四个趋势 海峡西岸的城市发展趋势 至2006年，海峡西岸经济区在经济、人口、土地等方面都占有福建省很大比重，城市群效应显著 海峡西岸经济区以福州和厦门为核心，土地面积占全省44％，人口占全省71.42％，GDP占全省84％，福州经济带动作用弱，厦门经济实力强，属于弱核带动式城市群 2005年中国·厦泉漳城市联盟高峰论坛基本框架：依托综合交通支撑，发展走廊，形成若干城镇密集群和都市连绵区 海峡西岸交通网络逐年完善，为城市群融合发展奠定基础 铁路。加快构建省内“二纵三横”铁路环网，统筹规划建设福州、厦门等现代综合交通枢纽。 高速公路网和干线公路网。继续推进“三纵八横”高速公路主骨架建设，加快建设中心城市绕城高速公路，配套建设高速公路支线和连接线，实现各县（市）一小时内通达高速公路，逐步实现县县通高速公路目标。 航空港。进一步整合民航资源和完善机场发展布局，建设武夷山机场二期工程和厦门高崎国际机场三期，续建三明支线机场，进行现有机场的通航安全等基础设施更新改造，推进宁德民航支线机场前期工作 国家十一五规划将海峡西岸的建设提升到与浦东及滨海新区的高度，海峡西岸城市群面临历史性机遇 政府在城市群发展现状之上，依据城市的区位、现有经济状况、城市建设情况将福建省划分为3个层次 在以中心城市辐射2小时交通圈内，将形成核心城市、工业转移带、休闲度假带3个圈层 海峡西岸城市群圈层 海峡西岸的城市发展趋势 厦门拥有丰富的历史人文、文化、教育资源，作为对外窗口，吸引着海内外来此观光旅游、生活、工作、投资 城市经济发展迅速，固定资产投资额不断增加，城市规模扩大 人口密度和城市化率的提高，将使得城市进一步拥挤，迫使城市外溢 2003年厦门市明确提出了农村城市化要实现“四化”的思路和目标，即“居住社区化、就业非农化、资产股份化、福利社保化”以提高城市化程度，从03年的59%提高到现在的68% 到2010年，全市城市化水平要达到75%以上，其中，岛内两区要基本实现城乡一体化，集美、海沧的城市化水平达到85%以上，同安、翔安的城市化水平达到55%以上 岛内可出让土地减少，无法支撑城市人口的持续增长 厦门内外交通系统发达，1小时交通圈内辐射范围扩展到漳州、泉州 以厦泉漳为主，加快辐射周边地区、对接国家交通主干网的快速通道建设，与漳州、泉州等周边地区形成一小时交通网；加快建设福厦铁路、厦