19——汽车构造.ppt

第19章 车桥和车轮 第一节 车桥 第二节 车轮与轮胎 教学目的和要求： 1、掌握车桥和车轮的组成、分类和特点。 2、掌握四轮定位的概念、作用、获得、调整。 3、掌握普通斜线轮胎、子午线轮胎、无内胎轮胎构造、特点 本章重点： 四轮定位、子午线轮胎、无内胎轮胎 教学内容要点： 第一节 车桥 车桥（也称车轴）通过悬架和车架（或承载式车身）相连，它的两端安装车轮，其作用是传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向的作用力及其力矩。 非独立悬架的车桥为整体式；断开式车桥为活动关节式结构，与独立悬架配用。 车桥可按其性质分为：转向桥 转向驱动桥 驱动桥 支持桥 一、转向桥和转向驱动桥 1.作用： 转向；承受垂直载荷及纵向的道路阻力、制动力和侧向力以及这些力所形成的力矩。 2.要求： 足够的刚度、强度；转向轻便、行驶稳定； 减轻轮胎磨损、转向轮具有正确的定位角和合适转向角；尽量减小转向桥质量和摩擦阻力。 3.结构： 转向系统示意图 转向桥组成 转向桥分解图 转向驱动桥 不同点： 为了转向的需要而将半轴分成两段制造，称内半轴和外半轴，二者用等角速万向节连接起来。主销也被分成上下两段，分别固定在万向节的球形支座上；转向节轴制成空心的，以便外半轴从中穿过。转向节由转向节外壳和转向节轴组合而成。 上海桑塔纳轿车转向驱动桥 二、四轮定位 为了使转向轻便和行驶稳定，减少轮胎和机件的磨损，应使主销和转向轮保持一定的安装角度，称为转向轮定位（即前轮定位）。 四轮定位参数有：主销后倾；主销内倾；前轮外倾；前轮前束；后轮的外倾角和前束。 1、主销后倾 （1）定义： 在纵向垂直平面内，主销装在前轴上，其上端向后倾斜，这种现象叫主销后倾。垂线与主销轴线之间的夹角γ叫主销后倾角。 （2）主销后倾的作用 1）保持汽车直线行驶的稳定性; 2）使汽车转向后 ，前轮有自动回正的作用。 （3）γ的范围 现代汽车γ角一般不超过3o 。有时可以减小甚至为负值。 γ的获得： 一般是前轴、钢板弹簧和车架三者装配在一起时，由于钢板前高后低，使前轴向后倾而形成。 由此可知，车架变形、钢板弹簧疲劳、转向节松旷、车桥扭转变形等原因，都将使主销后倾角发生变化。 2、主销内倾 （1）定义：主销上端向内倾斜的现象，主销轴线与垂线之间的夹角β就叫主销内倾角。范围。 （2）作用：保持汽车直线行驶的稳定性；转向操纵轻便。 （3） β的范围 ≤ 8o 由于力臂C为负值，就产生了一个抗偏力矩：Ｍ＝ＦＢ×（－Ｃ）。过大的内倾会使转向沉重。但由于转向助力器的广泛使用，β角仍可适当增大。 （Ｃ一般为40-60mm） β的获得： 主销内倾角是由前轴在制造时其主销孔轴线的上端向内倾斜而获得的。 前轴弯曲变形及主销与销孔磨损变形都能引起主销内倾角改变。 自动回正 主销后倾和主销内倾都使汽车转向时自动回正，保持直线行驶的稳定。所不同的是，主销后倾的回正作用与车速有关，而主销内倾的回正作用与车速无关。这样，在不同的车速时，各自发挥其稳定作用。 3、前轮外倾 （1）定义： 前轮外倾；车轮轴线与水平线之间所夹的锐角α叫前轮外倾角。 （2）作用： 避免汽车重载时车轮产生负外倾，提高汽车行驶安全性。 设计转向节时使其轴径线与水平面成一角度α ，即前轮外倾角。一般为1o左右。 4、前轮前束 （1）定义：左右轮后方距离A与前方距离B之差（A-B）称为前束值。当A-B ＞ 0时，前束值为正，反之则为负。 （2）作用：保证车轮无滑动向前运动。 一般此值小于0-12mm。 5、后轮的外倾角和前束 为了防止高速行驶时汽车出现的“激转”及自动转向现象，在结构设计上应确保汽车具有不足转向特性。汽车后轮具有一定程度的外倾角和前束可使后轮获得合适的侧偏角，提高高速行驶的操纵稳定性。 （1）后轮的负外倾角可增加车轮接地点的跨度，增加汽车的横向稳定性； （2）前束可抵消汽车