轨道施工安全、技术交底书.doc

第  PAGE 17 页 中铁二十一局银吴铁路站前工程项目部 技 术 交 底 书 编号： 项目名称中铁二十一局银吴铁路站前工程 YWZQ-4标施工部位全线轨道工程内容： 轨道施工技术交底 银川站为横列式站型布置，银吴客专双线从银川车站南咽喉引入，东侧为银川车站高速场维持现状4台7线，西侧既有站台线路拆除后建普速站场3台8线，车站南北咽喉道岔整体改造，动车走形线在北咽喉东侧与高速场连接，新建动车运用所在北端通过高架桥跨包兰线后建至包兰铁路西侧，包兰下行正线从K519+500-K523+600段改建至既有客整所东侧，车站包头端还建工务工区1处，银新专用线、普速场客车整备所、普速机车整备所，银川供电段专线维持不变，改建后银新专用线近期暂接入高速场，夜间利用高速场天窗时间进行取送作业，利用动车走行线转场。 总体施工方案：先将既有8道过渡线从南咽喉10#道岔曲股引出，从中间预留场内通过，接至北咽喉59#岔前；9道（包兰上行正线）从南咽喉K525+600处开始向东拨移与8道并行从中间预留场内通过，至K523+700处接至既有19#道岔前与包兰下行正线接通。 待8、9道过渡施工完成后停用既有8-12道线路，拆除普速场范围内线路、站台、雨棚、光电缆、供水设备等，施工普速场路基、线路、站台、排水沟等。 待普速场线路、站台等设备具备开通条件后开通普速场，同时停用高速场区既有线路及设备，对高速场既有设备进行改造施工。 高速场改造完成后开通高速场、动车所相关设备，车站改造施工完成 1编制依据 1. 银吴站前四标轨道施工设计图纸、设计交底。 2. 铁道部现行技术管理规程、施工规范及验收标准、施工技术指南、相关的施工技术安全规则及有关文件。 3. 根据多年来在施工中积累的经验、施工管理、技术管理、设备装备能力以及技术人员等资源条件。 2硫磺锚固 2.1硫磺锚固浆配合比的选定 根据《铁路轨道及验收规范》对配合比的要求，硫磺：水泥：砂子：石蜡为1:（0.3—0.6）:（1—1.5）:（0.01—0.03）.所选配合比以满足规范要求（锚固浆稠度、抗拔力、抗压），同时考虑材料的损耗和成本，所配制的锚固浆应较稠而不影响灌???时的流动度为标准，综合考虑几项要求后，配合比建议定为： 硫磺：水泥：砂子：石蜡=1:0.5:1.2:0.02 2.2材料要求 2.2.1砂子过筛及计量：所有硫磺所有砂子必须过筛，控制在2mm内，同时根据已选定的配合比计量。 2.2.2烤砂：将砂子倒入硫磺熬浆锅炉后，对砂子加热（直到砂子温度达到100℃—120℃），在加热的同时，硫磺熬浆锅炉旋转，要保证砂子受热均匀。 2.2.3加入水泥：当砂子温度达到100℃—120℃时，将已计量好的水泥倒入硫磺熬浆锅炉搅拌并继续加热到130℃。 2.2.4加入硫磺和石蜡：当搅拌料达到130℃后，同时将已计量好的硫磺和石蜡倒入硫磺熬制浆锅炉搅拌外，随着温度的升高，硫磺和石蜡一不断变化，当温度达到160℃—170℃后，硫磺浆由稀变稠成液胶状，即可使用。 2.2.5根据一锅已熬制好的硫磺固浆可锚固混凝土枕数量，为了加快施工进度，保证施工质量，可根据实际情况另设立一个保温锅，把已熬制好的硫磺锚固浆倒入保温锅内，保温锅必须保持加温，以保证硫磺锚固浆温度控制在160℃—180℃。 计 量 硫 磺 石 蜡 编制轨枕生产计划表 吊布 轨枕 翻 枕 硫 磺 锚 固 轨 枕 翻 正 清除混凝土枕孔内浆块和泥土 插 入 螺 旋 道 钉 轨枕正位落槽 清 理 残 浆 检查锚固质量 枕 涂防 锈绝 缘涂 料 吊 放 轨 枕 熬 制 水 泥 砂 子 螺旋道钉涂油 2.3硫磺锚固流程示意图 螺栓孔砂子封堵 硫磺锚固流程图 2.4锚固质量及注意事项 2.4.1质量控制 （1）砂子的温度必须控制加热到100℃—120℃，且要不断搅拌，砂子不再往外冒 （2）砂子与水泥配合料加热到130℃时倒入硫磺和石蜡，由于硫磺和石蜡都是易燃物品，此时温度控制在160℃—180℃，温度通过温度计进行监测，在加热时应充分搅拌，以防硫磺燃烧失效。 （3）在加热溶解硫磺和石蜡时，火力要可控制，火候不得过猛。 （4）已制作好的锚固剂倒入保温锅内后，保温锅内的温度必须控制在150℃—170℃之内，这样灌浆时，可以保证硫磺水泥砂浆注入轨枕锚固孔内时的温度不得低于140℃，从而保证锚固质量。 （5）螺旋道钉圆（方）台底面距砼枕承轨槽面不大于2毫米，道钉中心线与孔中心线偏差不得大于2毫米。道钉歪斜角度不得大于2°。 2.4.2注意事项 （1）当混凝土轨枕的锚栓孔内比较潮湿时，为防止锚固时湿的锚栓孔吸收锚固浆的温度，必须把锚栓孔烤干再锚固。 （2）在锚固道钉时，如果螺纹道钉的温度低将会导