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传统机票代理行业向何处去？ 2014-08-25 来源：环球旅讯 后期机票代理人仍会存在，但是，大家一定要开始转型，无论是现在仍和航空公司有谈判筹码的大代理人，还是毫无挣扎能力的小代理人。 　　【环球旅讯】（特约评论员 宁江云）电子客票的产生颠覆了整个机票市场的运作方式。通过机票的电子商务化，票价变得越来越透明，航空公司与航空公司之间，机票代理人与机票代理人之间，竞争变得越来越激烈。当然，这种竞争与演变，为普通旅客带来了更多的便利与实惠。而作为该行业的重要参与者的机票代理商，却不得不加快自身的电子商务化，才可以使自己在行业竞争中继续生存下去，使自己立于不败之地。 　　而2014年，是整个机票市场的又一个转折年，今年机票市场的变动更是风起云涌。航空公司在加快直销步伐、大型OTA在加快并购与扩张、传统机票分销平台上仍然火药味十足、电子商务导致参与者以及参与方式变得越来越多。这一系列的原因让机票代理人该何去何从？下面我们一起来看看这个行业。 　　机票业现状 　　今年航空公司异于往年的做出了强势发展直销的信号，而大型OTA也在频繁发起行业并购以及垄断，这将会进一步压缩传统机票代理人的生存空间。 　　国航在6月份宣布，决定自7月1日（以出票日期为准）起，将销售国内客运票证代理手续费率从3%下调至2%。而南航、东航紧随其后，也发布了同样的决定。 　　本以为这已经是今年航空公司下调费率的极限，而更加令人震惊的消息还在后面，西部航空宣布，决定2014年8月13日上午十点整（以出票日期为准）起，将调整中国境内（不含香港、澳门、台湾地区）西部航空客票代理手续费率从原3%调整为0%。 　　代理费调整为零，意味着什么？意味这机票代理人售卖飞机票无任何收益，多年来的机票代理人盈利模式将不再存在，机票代理人若不进行模式转变、获利方式转变，只能关门或退出这个行业。 　　未来之路 　　是否下调或者取消代理费，代理人就只能等死？从整个市场上消失？笔者认为并不会这样。即使是航空再想做直销，受直销需要的大量人力成本、无法处理提供代理人为旅客做的??些增值服务、无法接受大客户欠款等等因素影响，航空公司也无法实现代理人向旅客提供的全部服务。 　　所以，后期机票代理人仍会存在，但是，大家一定要开始转型，无论是现在仍和航空公司有谈判筹码的大代理人，还是毫无挣扎能力的小代理人。 　　那么机票代理人如何转型，才是值得讨论的内容。以下，是笔者想到的几种可能性。 　　1） 收取服务费 　　根据国外代理人经验，航空公司取消代理费后，代理人可以通过向旅客收取服务费来获得利润。但是这也不是一剂万能药，原因如下： 　　1. 国外旅客多行程复杂，且机票产品多和酒店、保险结合购买，需要有一定专业知识人员完成，因此，才可以收到手续费，如果只是简单的点对点航程机票，旅客也直接自己上网买了。 　　2. 国内暂无服务费对应发票。没发票旅客无法报销，如无法报销，商务客怎么会支付这笔服用呢？ 　　3. 国内代理人比拼价格这个习惯已经养成了，如果收服务费，你收10元/张票，一定会立刻出现收9元的、收8元的、甚至不收的。 　　所以，这只是一条路而已。 　　2）扩展经营内容，经营打包产品 　　机票代理费取消了，那旅客就不坐飞机了么？这怎么可能。旅客该坐飞机还是要坐飞机，那么机票代理人如何通过售卖机票给旅客而盈利呢？ 　　既然单独售卖机票已经不盈利，而旅客又要买机票，为了与航空公司直销渠道产生差异化，代理人应该丰富自己的产品或者服务，通过机票外的附加值来盈利，并吸引消费者，如机票+酒店，机票+保险，机票+发票，机票+景点门票等等。 　　3）加强与OTA、旅游分销商合作 　　既然电子商务以及移动电商是大势所趋，作为市场参与者，机票代理人也应该顺势而为。 　　但是，想做一个自己的网站，或者成功推广出一个移动售票软件，也不是那么容易做的事情，需要大量人力物力支撑。因此，不如与OTA、旅游分销商合作，双方资源互补，机票代理人借助OTA、旅游分销商的系统、品牌、客户流资源，而OTA、旅游分销商也通过与代理人的合作，丰富自己的产品，为旅客提供更优质的服务。 　　关于与OTA、旅游分销商的合作，代理人可以说是又爱又恨，“爱”在上文已经提到，大家优势资源共享，各取所需。而“恨”则是若代理人与OTA、旅游分销商关系过深，容易被OTA、旅游分销商“绑架”，脱离不开OTA、旅游分销商。所以，在这个问题上，建议代理人控制在OTA、旅游分销商的资源投放，将这上面资源控制在50%以内，而另外的50%还需要自建销售渠道，这样才能让自己不被别人控制住。 　　或者将资源在多个平台投放，将鸡蛋放入不同篮子，不可将所有资源放置在一个地方，这样才有话语权。 　　4）做细分市场 　　市场是足够大的，一定有还没被发现的可服务人群，比