船用柴油机应对IMO+Tier+Ⅲ排放法规的技术措施.pdf

第 33卷(2011)第4期 柴油机 DieselEngine ’ “ … 一 一 ’ l性能与排放 i k … 一 一 船用柴油机应对 IMOTierIII排放法规的技术措施 张东明，平 涛，闰 萍，张文正，孙 强 (七一一研究所 ，上海 201108) 摘 要：介绍了国外知名船用柴油机生产商及技术咨询公司应对 IMOTierIII排放法规将要采取 的技术措施。针对废气再循环结合中等强度Miller循环技术进行了仿真分析，分析结果表明：该 技术是满足TierIII排放的有效途径。 关键词：船用柴油机 ；IMOTierIII；技术措施 ；仿真分析 中图分类号：TK421．5 文献标识码 ：A 文章编号：1001—4357(2011)04—0029—05 MarineDieselEngineTechnologiesforIMOTierIIIEmissionLegislations ZhangDongming，PingTao，YanPing，ZhangWenzheng，SunQiang (ShanghaiMarineDieselEngineResearchInstitute，Shanghai201108) Abstract：Technicalsolutionsfrom famousmarinedieselenginemanufacturesandconsuhancycompanies tocomplywith IMO TierIIIaresummarized．Simulationanalysiswasca~iedouton thetechnologyof EGR combinedwithmoderateMillercycle．Analysisresultsprovesthatitisaneffectivesolutionforma- finedieselenginestosatisfyTierIII． Keywords：marinedieselengine；IMO TierIII；technicalsolution；simulationanalysis 规定 ，详见表 1。自2011年 1月起，IMOTierII 0 引 言 排放控制法规在 IMO所有缔约国海域 内强制实 船用柴油机凭借其经济性和可靠性优势，几乎 施 ，TierII阶段 NO 排放量 比TierI阶段降低 占据了船舶动力系统市场 95％的份额。船用柴油 16％ ～20％，这一标准完全可以通过柴油机缸 内 机强化程度较高，其 CO、CO和 HC的排放相对 净化技术来实现。目前，世界各大船用柴油机生 低于车用柴油机，但是 NO、SO 排放严重。据统 产商已经有大量TierII机型投入市场。2016年 1 计2002年全球船舶排放 的污染气体大约导致了 月 113将要强制实施 的TierIII阶段法规，要求 64000人死亡…，2008年全球海运船舶排放的NO NO 排放量相 比TierI阶段降低 80％，需要借助 和SO 分别占世界 NO 和 SO 排放总量的 18％～ 尾气后处理装置或者采用废气再循环等技术才能 30％和9％ 2J，所 以无论是着眼于当代还是放眼于 满足法规 的要求 。 未来 ，船用柴油机有害污染物的排放所造成的大气 当前，高效和环保的理念已经成为发动机领域 污染 已经到了不容忽视 的程度。 产品创新和新技术研发的主动力。MEPC制定的防 2008年 10月，隶属于国际海事组织 (IMO) 止船舶造成空气污染法律法规，无疑是对 目前可靠