地铁1号线又有新动作开始全线勘探年内施工.PDF

2017年3月17日 星期五 新闻莞 沸点 A05 责编 刘承志 美编 郑伟华 责校 郭升涛 地铁1号线又有新动作 开始全线勘探 年内施工 东莞时报记者 冯欢 望洪站不仅是地铁1号线的始发站，同时也是东莞地铁与穗莞深城轨、佛 莞惠城轨的接驳换乘站。 记者昨日从1号线望洪站的详细勘察现场了解到，早在本月初1号线已 经开启了全线祥勘工作，预计要钻3000个孔。预计5月30日前完成野外钻 探，6月30日前完成详勘报告编制及成果审查。 东莞市轨道交通有限公司副总经理胡文伟透露，详勘报告是后续地铁设 计、施工的重要依据，预计今年第四季度地铁1号线就可以开启土建施工了。 地下30米才钻到坚固岩层 昨日上午，地铁1号线望洪站的 建望洪站的车站，那么桩基一定要 勘探点上，一台钻机“突突”作响，从 打得更深，因为从目前勘探的情 早上7点开始这台钻机就不停地向 况来看，地下29米以上都是偏软 地下钻进，并将地下的砂土、岩层一 的砂土，并不能承受路面车站的承 一带上了地面。 载力。 记者从勘探点旁的地质展示盘 直到钻机钻到地下30米的深处 上，见到了地下的地质情况--地下 时，一段段墨黑色的岩石才被钻机 0-2米的都是填土；地下2米-8.9米 带出地面。这意味着，地下30米的 是淤泥质土；地下8.9米-10.3米是 深处才有一段坚固的岩层。 黏土；地下10.3米-17.5米是中砂； 现场施工人员解释称，桩一定 地下17.5米-26.1米是细砂；地下 要打到岩石上才稳固，所以望洪站 26.1米-29米是粗砂。 的桩一定会打到地下30米甚至更深 胡文伟直言，如果要在这里修 的位置。 详勘要在1号线沿线钻3000个孔 早在2016年6月13日，东莞轨 动了全线的祥勘工作。 道公司就已经启动了1号线的初步 北京城建的一位工程师介绍，详 勘察工作。勘察单位北京城建勘测 勘阶段预计施工人员会在1号线沿 设计研究院（以下简称“北京城建”） 线钻3000个孔，计划5月30日前完 一共钻了643个孔，进尺24878米。 成野外钻探工作，6月30日前完成详 初勘初步查明了1号线沿线的地质、 勘报告编制及成果审查。 水文等情况，并对工程提出了措施与 目前，为更有效、便捷地把控工 建议，为初步设计提供了地质依据。 作进度，详勘工作力争全线启动，其 但修建一条地铁，为地铁线路的 中，望洪站、道滘站、大岭山东站、松 设计、施工图设计，初勘的成果并不 山湖站已开始详勘地质钻探，其他工 够用。于是本月2日，地铁1号线启 点也在陆续组织人员设备进场。 1号线将经过地震断裂带施工难度大 昨日上午，地铁1号线望洪站的勘探点上，工作人员忙碌着勘探土质。图为钻挖起来不同深度的土质 东莞时报记者 陈栋 摄 地铁1号线已经是东莞修建的 路要穿越东莞水道、赤滘河等多条河 第二条地铁线路了，相较于已经开通 流，地下施工有河水渗漏、倒灌的风 延伸阅读 运营的地铁2号线，地铁1号线的地 险；城区、山区片为低丘陵地带，主要 质条件如何？有哪些特别难施工的 由坚硬的花岗岩类和下古生界变质 望洪站：东莞地铁与城轨的换乘站 地段？规划线路适合修建地铁吗？ 岩类，线路经过的地段多为剥蚀残丘 望洪站是地铁1号线的第一座车站，位于望洪路与西部干道的交 对此北京城建的工程师回应称， 地貌，东城南路有孤石存在。 叉路口，呈东西向布置于西部干道北侧。 与地铁2号线相比，地铁1号线的线 整体来说，1号线全线地层变化 西部干道南侧即穗莞深城轨、佛莞惠城轨的站厅，与1号线的车站 路更长，地质条件更加复杂。1号线 大而且经过多个地震断裂带，各项力 仅隔一条马路。未来东莞市民想要换乘穗莞深城轨或佛莞惠城轨，可 所经过的地区地形地貌主要有平原 学指标差异性较大，施工难度大、技 以乘坐地铁1号线来此换乘。 地貌、剥蚀垄岗地貌和剥蚀残丘地貌 术要求高。