Chap9 起动系.ppt

Chap9 起动系 李书伟　　　　　　　Telyclsw@126.com （1）教学目的和要求 掌握发动机的起动；熟悉起动机的组成；了解电磁啮合式起动机、减速起动机、永磁起动机。 （2）教学内容 发动机的起动；起动机的组成；电磁啮合式起动机；减速起动机和永磁起动机。 （3）本章重点、难点 重点：发动机的起动原理。 难点：发动机的起动原理。 基本内容 一、发动机的起动 二、起动辅助装置 三、起动机 ? 发动机的起动 使发动机从静止状态过渡到工作状态的全过程，叫发动机的起动。 完成起动所需要的装置叫起动系。 起动系统 动画演示 汽车电源 起动系统 要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。 曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。 发动机的起动 1．起动条件 ① 起动转矩： 能够使曲轴旋转的最低转矩称为起动转矩。 起动转矩必须克服压缩阻力和内磨擦阻力矩。 起动阻力矩与发动机压缩比、温度、机油粘度等有关。 ② 起动转速： 能使发动机起动的曲轴最低转速称为起动转速。 在0～20℃时，汽油机的起动转速为30～40 r/min，柴油机的起动转速为150～300r/min。 发动机的起动 2.起动方式 转动曲轴使发动机起动的方式很多，汽车发动机常用的有两种： ① 人力起动：将起动手摇柄端头的横销嵌入发动机曲轴前端的起动爪内，以人力转动曲轴。 ② 电动机起动：电动机起动是用电动机作为机械动力，当将电动机轴上的齿轮与发动机飞轮周缘的齿圈啮合时，动力就传到飞轮和曲轴，使之旋转。电动机本身又用蓄电池作为电源。 起动系统 1.直流电动机2.传动机构3.控制机构 起动机 起动机为直流电动机，汽车起动机与普通直流电动机的主要区别是电压很低(12V或24V)，电流很大(200～600A)。 a)控制机构通电小齿轮移出 　b)控制机构断电小齿轮退回 起动机的工作原理 起动辅助装置 发动机在严寒冬季起动困难，这是由于机油粘度增高，起动阻力矩增大，蓄电池工作能力降低，以及燃油气化性能变坏的缘故。为使之便于起动，在冬季应设法将进气、润滑油和冷却水预热。车用柴油机为了能在低温下迅速可靠的起动，常采用一些用以改善燃料着火条件和降低起动转矩的起动辅助装置，如电热塞、进气预热器、起动液喷射装置以及减压装置等。 起动辅助装置 1.电热塞 一般在采用涡流室式或预燃室式燃烧室的发动机中装有电热塞，以便在起动时对燃烧室内的空气进行预热。 起动辅助装置-电热塞 螺旋形的电阻丝一端焊于中心螺杆上，另一端焊在耐高温不锈钢制造的发热钢套底部，在钢套内装有具有一定绝缘性能、导热好、耐高温的氧化铝填充剂。各电热塞中心螺杆用导线并联，并连接到蓄电池上。在发动机起动以前，先用专用的开关接通电热塞电路，很快红热的发热钢套使汽缸内空气温度升高，从而提高了压缩终了时的空气温度，使喷入汽缸的柴油容易着火。 动画演示 2. 进气预热器 在中、小功率柴油机上常采用进气预热器作为冷起动的辅助装置。 空心阀体由膨胀系数较大的金属材料制成。其一端与进油管接头相连，另一端有内螺纹与一端带有外螺纹的阀芯相连。阀芯的锥形端在预热器不工作时将油管接头的进油口堵塞。阀体外绕有外表面绝缘的电热丝。 柴油机起动时，接通预热器电路后，电热丝发热，同时加热阀体，阀体受热伸长，带动阀芯移动，使阀芯的锥形端离开进油孔。燃油流进阀体内腔受热气化，从阀体的内腔喷出，并被炽热的电热丝点燃生成火焰喷入进气管，使进气得以预热。当关闭预热开关时，电路切断，电热丝变冷，阀体冷却收缩，其锥形端又堵住进油孔而截止燃油的流入，于是火焰熄灭，预热停止。 动画演示 3. 减压装置 为了降低起动力矩，提高发动机转速，在某些车用柴油机上采用减压装置。发动机起动时，首先通过手柄驱使调整螺钉旋转，并略微顶开气门（气门一般下降1-1.25mm），以降低初压缩阻力。这样在柴油机起动前起动机转动曲轴比较容易。 当曲轴转动起来后，各零件工作表面温度升高，润滑油粘度降低，摩擦阻力减小，从而降低了起动阻力矩。这时将手柄扳回原来位置，柴油机即可顺利起动。 动画演示 4. 起动液喷射装置 在低温起动时，可根据需要装用起动液喷射装置 在柴油机进气管内安装一个喷嘴，起动液压力喷射罐内充有压缩气体（氮气）和易燃燃料