商合杭交底-CRTSIII型板.pdf

商合杭客专轨道 设计交底汇报 汇报提纲 一、概述 二、有砟轨道结构设计 三、无砟轨道结构设计 四、无砟轨道施工注意事项 一、概述 一 、概述 正线主要技术标准： 铁路等级：客运专线 正线数目：双线 速度目标值：350km/h 正线线间距：5m 最大坡度：20‰ 牵引种类：电力 列车类型：电动车组 到发线有效长度：650m 列车运行控制方式：自动控制 行车指挥方式：综合调度集中 一 、概述 商丘至合肥至杭州铁路全线研究范围为商丘站（含） 至杭州东站（含），线路运营长度778km。铁四院设计范围 为阜阳、淮南市界至杭州东DK249+300～宁杭客专 DK252+978.87，线路全长528.395km，正线新线建筑长度 348.786km。 商合杭铁路本段范围芜湖长江大桥及既有肥东、芜湖、 宣城、湖州站站内接轨地段正线铺设有砟轨道，其余地段正 线采用CRTSIII型板式无砟轨道结构型式，裕溪河特大桥 （60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥暂按有砟轨道 设计，后期根据相关部门审查批复情况确定轨道类型。 巢湖东站的四条联络线采用CRTSI型双块式无砟轨道结 构。 一 、概述 正线无砟轨道一般采用CRTS Ⅲ型板式无砟轨道，道岔 区采用轨枕埋入式无砟轨道，道岔连接区采用双块式无砟轨 道。 一、 概述 高速铁路能够安全运 行，高速列车能够既快又 稳，关键核心技术之一就 是轨道设计。线下工程的 作用都是为了满足轨道结 构的要求，并最终反映到 轨道结构上。因此轨道结 构是所有基础工程中的关 键部分之一。 一、 概述 由于轨道结构直接跟 车轮接触，所以其直接关 系到高速列车的安全和平 稳运行。因此轨道结构对 各项工作要求很高，任何 微小的差错都可能是致命 的。轨道工程的特点决定 了其相关工作需要体系化、 高精化、自动化，并建立 整套完善的质量保证体系。 一、 概述 在郑徐客专进行 的420km/h的标准动 车组交会引起巨大反 响，所用的无砟轨道 结构形式为CRTSIII 型板式无砟轨道结构。 一、 概述 一、 概述 一、 概述 正因为轨道结构的重要 性，所以在工程竣工验收时 轨道工程历来是各个项目重 点关注的部分。轨道所有 参数所要求的偏差均为 毫米级。而且轨道施工 完毕距离项目开通运行 时间很短，基本没有工 期对轨道进行返工。 二、有砟轨道结构设计 一.有砟轨道设计 1．钢轨：采用60 kg/m、100m定尺长、无螺栓孔 U71MnG新轨。钢轨质量应符合 《高速铁路用钢轨 》 （TB/T3276-2011）要求。在R≤2800m地段，根 据铁道部运输局 《关于印发钢轨使用指导意见 的通知》 （运工线路函[2012］264号）文要求， 采用U71Mn热处理钢轨。 二、有砟轨道结构设计 一.有砟轨道设计 2．轨枕及扣件：正线采用Ⅲc型有挡肩混凝土轨 枕，桥上护轮轨地段铺设 Ⅲc型桥枕，均按1667根 /km铺设，岔区铺设混凝土岔枕。根据运基线路 [2008］616号文，采用与 Ⅲc型有挡肩混凝土轨枕 配套的弹条V型扣件。 二、有砟轨道结构设计 一.有砟轨道设计 4．道砟：采用特级碎石道砟，单线道床顶面宽度3.6 ，道床厚度0.35m，道床边坡1：1.75，砟肩堆高 0.15m。双线道床顶面宽度分别按单线设计，桥上 砟肩至挡