crh2型转向架.pdf

第三节 转向架 §1 绪论 CR 200 EMU 的转向架是以Ｅ２系列新干线车辆 用转向架的规格为基本、充分利用新干线车辆用 转向架的设计基准和经验进行设计的。但同时考 虑到CR 200 EMU的特定使用条件 (乘客重量、车 轮形状、线路条件等)、提高可靠性 (采用有实 际成绩的零件、构成零件数量的减少化、工装夹 具作业的缩小化) 以及容易国产化 (以技术转让 为前提的国内采购)等因素，采用了转臂式轴箱 支撑方式、无摇枕转向架。 CR 200 EMU 的转向架有动车转向架和拖车转向 架两种，结构基本相同。 一． 转向架基本结构特征 (1)无摇枕转向架方式； (2)高速稳定性和曲线通过性能兼顾； (3)轻量、小型、简洁的结构； (4)采用小轮径的车轮以减少簧下重量； (5)全部车轮装有机械制动盘（轮盘）； (6)动车转向架上装用轻型交流异步牵引电机； (7)拖车转向架车轴上装有机械制动盘（轴盘）； (8)利用踏面清扫装置改善轮轨间运行噪声和粘着 兼顾。 二． 主要技术参数 项 目 规格 设计最高速度 /km/h 250 营业最高速度 /km/h 200 额定轴重 /kN 137.2 （14t ） 满员时最大轴重(200%定员) /kN 156.8 （16t ） 编组能通过的最小曲线半径 /m 180 转向架转角 /度 4.0 轴距 /mm 2,500 车轮直径 /mm 860 三． 动车转向架结构 动车转向架主要由轮对、轴箱、一系悬挂、 构架、二系悬挂、驱动装置和基础制动装置 等七部分组成 横向液压减振器 驱动装置 牵引电动机 构架 盘形制动装置 二系悬挂 （基础制动装置） 高度调整阀 抗蛇行减振器 驱动轮对 一系悬挂 轴箱 动车转向架中三个力的传递过程 ①.垂向力（即重力） 车体→橡胶空气弹簧→构架侧梁→轴箱圆弹簧→ 轴箱→车轴→车轮→钢轨 ②.横向力（离心力等） 车轮→车轴→轴箱→轴箱圆弹簧+转臂定位销→ 构架侧梁 橡胶空气弹簧（力较小时） → →车体 构架横梁→横向橡胶止档→牵引中心销 (力较大时) ③.纵向力（牵引力或制动力） （轮轨间粘着）车轮→车轴→轴箱→轴箱转臂定 位销→构架侧梁 →构架横梁→牵引拉杆→牵引中 心销→车体→车钩 四．拖车转向架结构 拖车转向架主要由轮对、轴箱、一系悬挂、构 架、二系悬挂和基础制动装置等六部分组成 横向液压减振器 盘形制动