全面提速现代铁路设计.PDF

企 企 业 业 创 创 新 新 系 系 列 列 全面提速现代铁路设计 中铁二院工程集团公司引进和推广应用创新方法和CAI工具 后，科研项目周期明显缩短，每年完成的科研项目和成果水 平大幅度提高，特别是在高速铁路核心技术领域取得了大批 创新性成果。 以创新全面提速现代铁路设计 引进软件，加大推广应用力度 中铁二院有着优良的创新传统，2007年，中国中铁股份公司被国家科技部，全国总工会等有关部门确定为全国首批建设创 从2006年开始，中铁二院组织专门人员对市场上基于CAI技术的商品化软件进行了调研，如亿维讯公司、爱玛格 新型企业试点单位，中铁二院被确定为“创新型示范企业”。根据战略规划要求，中铁二院坚持以市场需求为导向，加大科技 （IMAG）公司、发明机器公司（IMC）等。经过分析比选，由于亿维讯公司主要研发人员都是来自白俄罗斯，与原苏联第一 投入力度，“十一五”以来，每年下达科研攻关项目200余项，科研经费上亿元。其重点在高速铁路、艰险山区铁路，并注重 代TRIZ研究者有密切的合作，该公司产品在国际国内得到很高的评价，在中国市场最具影响力。因而中铁二院于2008年购买了 具有市场前景的前瞻性项目开发。但长期以来，众多科研项目从立项到研发过程用的最多的是传统的工程类比、专家决策等方 该公司的创新软件（Pro/Innovator）和创新能力拓展平台（CBT/TRIZ）。 法，致使研究人员的思路不宽、信息不全，从而使部分项目成果水平不高，周期长，重复研究，造成人力和资金的浪费。 与此同时，中铁二院积极推进创新方法和软件应用，在亿维讯公司技术人员的指导帮助下，选择了高速铁路关键研究课题 “控制高速铁路无碴轨道路基沉降”及“新型铁路桥梁减隔震支座”研究等课题推广应用。其中“控制高速铁路路基沉降”是关系到高 初步尝试创新方法 攻坚成功 速铁路能否成功修建的关键性因素之一，过去在一般铁路（时速120公里以下），由于时速低，铁路路基沉降可达几十厘米， 周期长达数年之久。而时速250公里，350公里的无砟轨道高速铁路，其沉降标准不得大于2厘米，且要求一次达标，以确保整 中铁二院对TRIZ理论和CAI技术的认识是从2004年开始的，当时 条铁路刚度的平顺性，旅客的舒适性，使列车按设计速度平稳运行。为此，课题组通过应用创新知识库，39个技术参数，40个 我国高速铁路技术研究处于起步阶段，公司隧道专业研究人员在亿维 创新原理和专利检索等工具，筛选出多种有新意的加固方法和施工工艺，经浙赣铁路提速改造及遂渝铁路的工程实践，成功满 讯公司技术人员指导下针对攻关重点课题“减少高速列车进入隧道时的 足了时速200公里及以上速度的沉降要求，目前已在其它高速铁路工程项目中广泛推广应用。 空气压力”，应用创新理论和技术展开研