LLJL-7人工挖孔桩细则.doc

拉林铁路LLJL-7标 （DK230+703~DK263+844.62） 钻孔桩工程监理实施细则 编 制: 审 核: 审 批: 北京铁城建设监理有限公司拉林铁路指挥部 二○一五年七月 目 录 第一章 专业工程特点及其技术、质量标准 1 1.1 工程概况 1 1.2 编制依据 3 1.3 专业工程特点 4 1.4 技术标准 6 1.5 质量标准 7 第二章 监理工作范围及重点 7 2.1 监理的工作范围 7 2.2 监理的工作重点 7 第三章 监理工作流程 8 第四章 监理工作控制要点、目标及手段 10 4.1 监理控制目标 10 4.2 监理工作控制要点 10 4.3监控手段 20 第五章 监理工作方法与措施 22 5.1 监理工作方法 22 5.2 主要控制措施 23 5.3 制度保证措施 34 5.4 合同保证措施 35 第六章 旁站具体部位和工序 35 6.1旁站具体部位和工序 35 6.2旁站要求 36 人工挖孔桩工程监理实施细则 专业工程特点及其技术、质量标准 1.1工程概况 拉林铁路位于西藏自治区东南部，线路从既有拉日铁路协荣站引出，向南穿过冈底斯山余脉进入雅鲁藏布江河谷，于贡嘎跨过雅鲁藏布江后向东经扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林至林芝。 桑加峡谷区站前工程（不含铺砟、铺枕、铺轨）起止里程为D1K173＋655～DK203＋461，全长29.806km。段内有桑珠岭隧道、巴玉雅鲁藏布江大桥和巴玉隧道（简称“两隧一桥”工程）以及沃卡（预留站）、巴玉和藏木（预留站）三个会让站。均为桥隧相连的典型“一线天”车站。其中巴玉车站初期开站，沃卡、藏木为缓开站。 本段所经地区工程地质条件较为复杂，主要可能存在的不良地质有高地应力、岩爆、高地温、导水断层等。项目总工期84个月，勘察设计由中铁二院工程集团有限责任公司承担，施工图审核由中铁第一勘察设计院集团有限公司承担。全线新建正线长度403.14km，运营长度435.48km。正线桥隧总长301.067km，占线路长度的74.68%。其中，桥梁121座84.602km，占线路长度20.99%，隧道47座216.465 km，占线路长度53.69%，全线新建车站34个，初期开站17个。 (一)本标段线路走向 本标段自DK230+703～DK263+844.62，线路长33.13km 。本标段位于西藏自治区林芝市朗县和山南地区检查县境内，线路从拉日铁路协荣站引出，向东经贡嘎、扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林至林芝，是西藏自治区对外运输通道的重要一段，也是川藏、滇藏铁路的重要组成部分。 (二)沿线地形、地貌 线路由拉日铁路协荣站引出，折向东南以4.35km隧道穿冈底斯山余脉，并由拉萨河谷进入雅鲁藏布江河谷，于江北设昌果站后跨越雅鲁藏布江，此后线路沿雅鲁藏布江宽谷区南岸前行，经贡嘎、杰德秀、扎囊、扎其、泽当、明则等地设站后跨至江北，设桑日站和拜珍站后进入长52km的桑加峡谷区，线路桥隧相连（其中桑珠岭隧道16.45km，巴玉隧道13.07km）穿越地形陡峻的峡谷区后前行至加查县城西侧设加查站。加查出站后线路九跨雅鲁藏布江，经林达、热当和冲康设站后前行至朗县（加查至朗县为山原湖盆区，雅江蜿蜒曲折，缝合带构造伴生特殊岩土及诸多不良地质）。朗县向东线路两跨雅鲁藏布江并取直穿“Ω”形大拐弯至洞嘎设站，此后线路受规划米林水库影响，沿雅鲁藏布江北岸以桥隧群（大于10km的隧道有4座，其中达嘎啦隧道17.3km）一路前行至米林设站，向东于林芝机场北侧设岗嘎站，经中沙坝设站后折北东向进入宽阔的尼洋河谷，溯尼洋河西岸至本线设计终点孜热村设林芝站。 1.2编制依据 《中华人民共和国安全生产法》； 《建设工程安全生产管理条例》； 铁办【2012】280号印发的《铁路营业线施工安全管理办法》； 《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）、《铁路基本工程施工安全及时规程》（TB10302-2009）、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）、《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）、《铁路通信、信号、电力、电力牵引供电施工安全技术规程》（TB10306-2009）等技术规程； 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）； 《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007)； 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010); 《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）； 《铁路给水排水工程施工质量验收标准》（TB10422-2003）； 《铁路站场工程施工质量验