S2-1路线说明1.doc

第二篇 一、执行情况 路线方案 施工图设计按照：综合考虑沿线地形、地质、水文、既有路况、工程规模及投资等因素，按照推荐的路线方案。 路线平纵面1、路线总体设计思路 1）考虑“建、管、养”的综合整治措施，确定路线方案和工程方案，增强公路的抗灾能力，改善行车条件，基本实现通、畅的目标。 2）充分合理利用原路，认真勘察、科学整治，改善线形指标，不诱发新的地质病害，增设防护工程与排水措施，减轻各类地质病害对道路的危害，提高道路抗灾害能力。 3）注重安全，灵活采用技术标准，合理选择路线方案和工程方案，保证线形顺适、结构安全、营运养护安全。 、路线设计原则 路线布设在服从总的路线走向和主要节点的前提下，贯彻“标准选线、地质选线、地形选线、生态选线、安全选线”相结合的理念，正确运用技术标准，妥善处理公路建设与城镇建设和农田基本建设及旅游事业的关系；结合地物、地质、水文、筑路材料等自然条件，通过综合研究分析，认真进行方案研究，在控制造价的前提下，应尽量选用较好的技术指标，以提高公路的使用质量。设计中必须贯彻因地制宜、就地取材的原则，结合实际条件，使本项目在社会、经济等方面取得较好的综合效益。 本段平曲线采用了基本型种平面线形进行设计基本型曲线为圆曲线。）沿原路布设，路线与基本一致，施设现场踏勘核查后，经反复比较部分优化沿河路段路基设计高程，加强防护工程设计，减少占压河道，保证工程安全。 纵面设计 1）路线纵面高程应满足本项目沿线路段设计的最高洪水位，力求纵面指标均衡平顺，视觉顺适并满足排水要求。2）纵面线形充分利用地形，采用视觉连续、平顺圆滑的线形，避免凹凸反复起伏或中间暗凹的线形。 3）力求填挖平衡，根据实际情况移挖作填，以减少弃方数量，根据土石方调配情况，可在局部挖方段设计为适当超挖；新线路段结合挡墙设置情况，合理确定纵面高程。 4）不大于最大纵坡，纵断面设计避免采用平坡，尽量不采用纵坡极限值，最小纵坡不小于0.3%。 ）竖曲线半径的选用，尽量满足驾驶人员视觉要求和路容美观）考虑平曲线与纵面线形的组合设计，尽量讲求平纵配合，尽量做到平曲线与竖曲线对应，特别困难时适当放松平纵组合的要求。 主要技术指标采用情况 根据中华人民共和国行业标准JTG B01-20《公路工程技术标准》，结合本项目在道路网中的功能、作用及促进地区经济发展和资源开发的需要，采用以下设计标准：主 要 技 术 指 标 表 名 称 单位 指 标 值 标准值 采用值 设计速度 km／h 交点个数 个 — 平均每公里交点数 个 — 平曲线极限最小半径 米 平曲线占路线总长 ％ — 交点间最大夹直线长度 米 — 最大纵坡 ％ % 6.378% 最小坡长 米 三、注意事项 施工前应对所提供的导线点、水准基点逐一进行现场检查和核对，在无破坏松动、数据无误的前提下，方可用于路线平纵面放样和控制施工，并在整个施工过程中，加强对导线点和水准基点的保护，以达到各分项工程不同部位的施工始终引用同一导线点和水准基点之数据，避免发生差错。当导线点和水准基点因破坏、松动、移位或因施工需要，需另行增设导线点和水准基点时，必须严格按《公路勘测规范》之规定进行观测、平差，达到精度要求后，方可使用。 采用的平面及高程系统《公路勘测规范》（JTG C10—2007）平面控制测量4.1.1第4条规定“选择路线平面控制测量坐标系时，应使测区内投影长度变形值不大于2.5cm/km；根据上述要求并结合本测区所处地理位置、平均高程等因素，经过反复试算、比较后，最后选定： 平面系统：采用高斯-克吕格投影、椭球，抵偿高程面上的高斯正形投影任意带平面直角坐标系（中央子午线经度1°36′、投影高程面3350m）。 高程系统：均采用1985国家高程基准。 应对相邻两合同单元交界部位的路线坐标和高程进行交叉搭接放样，相互核对，以避免在连接部位平面错位，纵面错台，鉴于此种现象在以往施工中已时有发生，处理也较困难，须特别引起高度重视。建议自始至终保护好各自实施范围内的导线点和水准基点，须知工程各部位的放样和施工，以至于建成后初验和终验，都要以此为依据。 本合同段气候条件恶劣，每年的~9月为比较有利的施工时间，应合理进行施工组织，保证工期和质量。 由于沿线部分路段架设有高压输电线，路线纵面设计标高严格受限，实施时，请行走的机械、起重设备，千万注意空中安全，超高大型行走的机械宜适当绕行，起重设备必须收臂落架后，方可转移工点，以避免发生意外安全事故。 原路改建段，在施工期间必须原路保通，存在施工与行车的干扰问题，因此，在施工期间应采取措施，确保工程进度和行车安全。 施工中应加强与通讯、电力、水利、交通、文教等部门的联系协调，及时处理施工中出现的问题，以保证工程的顺利进行。 应注