S21101说明.doc

竣工图说明 一、概 述 1、项目概况 本项目施工起点位于规划东坑湾海槽大桥西侧桥头（K0+300），终点（K2+970）K0+626～K1+652）北侧辅道、人行道及配套市政管线进行完善建设。本次施工范围为北侧K1+652～K2+970段，南侧K0+300～K2+970段，施工主要内容包括：道路工程、市政管线。 2、施工依据及技术标准 （一）施工依据 （1）中国公路工程咨询集团有限公司《海翔大道（琼头－翔安大道段）辅道完善工程施工图设计（修编）》（2011.07）； （2）交通部《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）； （3）交通部《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）； （4）交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）； （5）交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）。 （二）技术标准 （1）道路等级：城市快速路 （2）计算行车速度：主车道80km/h，辅道40km/h （3）道路红线宽度：路基宽度按54m控制 （4）路面类型：沥青混凝土路面 （5）路面荷载标准：BZZ-100 （6）暴雨重现期：P=1年 （7）坐标系统采用厦门92坐标系统，高程采用黄海高程 二、道路工程 1、平面布置 道路平面根据施工图设计文件依海翔大道现状平面进行布置，增设辅道、人行道及港湾式公交停靠站等。施工桩号为K0+300～K2+970，路线全长为2.67km。 为了保证主线交通安全、通畅，本次施工封闭所有中分带开口，并对K0+346.3～K0+673.9、K1+554.6～K1+875.5两段中分带进行拉直改造。对侧分带开口进行统一设置，以满足交通组织要求。对沿线原有交叉口进行改造，与辅道平交，采用右进右出的交通组织形式。 2、竖向布置 辅道和人行道均采用1.5%横坡，辅道向道路外侧放坡，人行道向道路内侧放坡。辅道设计标高为内边缘路面高程，其与同侧的机动车道外边缘标高相同，施工时按照机动车道外边缘设计标高实施，起终点处与现状路面高程衔接。 3、路基标准横断面 道路路基标准横断面布置形式为：54m＝4m（人行道）+7.5m（辅道）+3m（侧分带）+11.5m（机动车道）+2m（中分带）+11.5m（机动车道）+3m（侧分带）+7.5m（辅道）+4m（人行道）。 4、路基施工 本次改造新建路面应先进行路槽开挖，并进行压实处理，路床基底为松散土层时，进行翻挖后再分层压实，辅道路床压实度应不小于95%（重型），人行道不小于90%（重型）。道路有部分路基需要进行拓宽改造，路堑边坡坡率采用1:1。 路床填料均匀、密实，并符合下表规定。 路床填料最小强度和压实度要求 填挖类型 击实标准 路面底面以下深度（cm） 填料最小强度(CBR) (%) 压实度（%） 零填及挖方路基 重 型 0～30 6 ≥95 30～80 4 ≥95 因本项目所在区域年平均降雨量大，路基土含水量高，开挖路段部分处于湿软土基，路床土最小强度CBR值或压实度往往达不到设计要求。为保证路面顺利施工和质量，提高路基稳定性及强度，设计拟定采用石灰（掺量4～7%）或水泥（掺量3～6%）改良土填筑路床，厚度采用50cm进行控制，施工时采用水泥改良土。 5、路面施工 路面包括辅道路面、人行道、机动车道修复， （一）主要技术指标 自然区划：Ⅳ设计使用年限：沥青混凝土路面设计使用年限为1年标准轴载：BZZ－100路面结构区经计算确定路面结构方案 （1）一般路段辅助车道路面结构%水泥稳定碎石%水泥稳定碎石路面结构%水泥稳定碎石结构结构%水泥稳定碎石路面各结构层弯沉见表 沥青路面弯沉（0.01mm） 结构层 弯沉 辅道弯沉 面层 -- -- 下面层 基层 底基层 垫层 土基顶面 （四）材料 沥青 沥青采用SBS改性沥青，沥青层之间铺洒粘层，沥青层下铺设下封层，基层顶面铺透层。粘层、透层采用优质乳化沥青，下封层采用稀浆封层。PC-2(每平方米0.7~1.5L),渗入基层3mm即可；下封层采用乳化沥青BC-1,稀浆封层采用ES-3级配,厚度约为1cm；粘层采用改性乳化沥青PCR(每平方米0.3~0.6L)。 （2）粗集料 粗集料洁净、干燥、表面粗糙，质量符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40－2004）的规定。 细集料 沥青面层所用的细集料优质的天然砂、石屑等，细集料洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，其质量符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40－2004）的规定。 填料 沥青混合料的填料采用憎水性强基性岩石石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质除净。矿粉干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其质量符合《公路沥青路面施工