T139T140调速器使用说明书.doc

T139、T140调速器使用说明书 前言 近几年随着国家排放法规的越来越严和公路建设的迅猛发展，市场对重型车辆的需求越来越大。车用柴油机相应向大型化发展，对燃油系统提出了新的要求，T139、T140调速器就是在这种形势下开发出来的。 T139、T140调速器是一种机械全程式调速器，它具有一套限位凸轮机构，能很好的控制发动机的外特性；另外它还具有可变杠杆比、油门手柄的操纵力小和能很方便的增加增压补偿器等附加装置的特点。T139、T140主要用于配装PW2000喷油泵。T139为左机，T140为右机。 结构 T139、T140调速器的零件分解图如图一所示，表一为零件清单，图二为结构图。调速器的感应元件是飞锤。飞锤支座固定在喷油泵的凸轮轴上和凸轮轴一起旋转，飞锤上套装着三根弹簧，弹簧外座固定在飞锤轴上，旋转时飞锤产生的离心力由这三根弹簧平衡。飞锤通过角形杆和飞锤销与飞锤支座相连。角形杆的另一端通过连接销与连接杆相连，连接杆的环槽中装着导向支承板，导向支承板上端的轴同时穿过浮动杠杆下端的孔和摇臂孔。摇臂的下端通过销轴安装在调速器盖上，连接杆通过带动导向支承板来带动摇臂绕销轴转动。 浮动杠杆的上端安装着摇架部件并通过拉杆连接杆部件与拉杆相连，摇架上有一调整螺钉可以调节摇架刀口的高度以改变摇架与限位凸轮的接触位置。浮动杠杆的长中孔中装配着方叉部件上的滑柱，方叉部件固定在操纵轴上，能随操纵轴一起转动，方叉上铰接着摆动板，摆动板上的轴的一端安装着滑柱，另一端装入导板曲线槽中。导板通过导向衬套和螺钉安装在调速器盖中，能绕导向衬套转动。 调速器体上端装配着限位块部件。若调速器带有增压补偿器，则增压补偿器安装在调速器的顶部，增压补偿器的传动导杆轴与限位块平行。增压压力变化时推动膜片轴运动，膜片轴带动传动导杆在传动导杆轴上滑动，进而通过摇架带动浮动杠杆转动、拉动拉杆移动。 工作原理 喷油泵转动时，飞锤产生离心力，此离心力由飞锤上的弹簧平衡。当喷油泵转速升高时，飞锤离心力大于弹簧合力，飞锤沿垂直于旋转中心轴的方向向外张开，弹簧被压缩，弹簧力增加，直到两力平衡为止。当喷油泵转速降低时，飞锤离心力小于弹簧合力，弹簧将飞锤压向合拢方向，弹簧力减小，直到新的位置两力平衡为止。飞锤的不同位置对应不同的连接杆位移，此位移通过调速器中一系列的杆件传递到拉杆上，以控制喷油泵的供油量。从而起到调速的作用。 图 二 工作过程 起动工况（见图三） 先将调速手柄扳到小油门位置，然后再扳到大油门，这样操作可以避免浮动杠杆上部的摇架部件头部挡在限位块上。此时拉杆处于最大油量位置，保障柴油机的起动。注意：起动后调速手柄应扳回到怠速位置。 怠速工况（见图四） 起动后调速手柄扳回到小油门位置，导板在复位弹簧的作用下紧靠在挡板上。摇架部件不与限位块接触。转速变化时，飞锤离心力与飞锤弹簧力在新的位置平衡，连接杆移动到新的位置。连接杆带动浮动杠杆绕滑柱轴转动，从 图 三 图 四 而带动拉杆移动以控制喷油量的大小，使发动机稳定在怠速。 校正工况（见图五） 在怠速时，调速手柄由小油门扳到大油门位置，摇架部件头部与限位块接触。此时喷油泵在一定的转速下运转，相对静止状态，摇臂已由连接杆带动转过了一定的角度，浮动杠杆已上升了一定的高度。由于摇架部件头部与限位块接触，导板会与挡板脱开一定的距离。当转速升高时，飞锤离心力增大，压缩飞锤弹簧并与弹簧力在新的位置平衡。连接杆向喷油泵方向移动，带动浮动杠杆和摇臂转动，导板与挡板的距离缩小，浮动杠杆和摇臂的转动会使摇架部件沿限位块的型面向上运动；同理当转速降低时，摇架部件沿限位块的型面向下运动。限位块的型面就决定了拉杆的位置，从而实现了喷油量的校正。 图 五 图 六 标定工况 同校正工况，调速手柄置于大油门位置，摇架部件头部与限位凸轮接触。调速器的工作情况与校正工况一样。只是转速更高，为标定转速，拉杆位置为标定位置。 最高空车转速控制（见图六） 发动机在标定工况时，卸去负荷，转速由标定转速继续升高。导板与挡板的距离进一步缩小，直到导板与挡板接触，此转速即起作用转速。此时连接杆向喷油泵方向移动，带动浮动杠杆绕滑柱轴转动。摇架部件与限位凸轮脱开，同时拉动拉杆向小油量方向移动，直到发动机在某一转速稳定，此工况为最高空转工况。若发动机在这一转速波动，飞锤离心力与飞锤弹簧力会在新的位置平衡，连接杆移动到新的位置。连接杆带动浮动杠杆绕滑柱轴向相应方向转动，从而拉动拉杆移动改变喷油量，使