大副见习记录簿2.3航次货载情况校核.doc

（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK） 职能：货物装卸和积载（管理级） 训练内容顺序号：NO. 2.3 日期：2009.04.28 (FUCTION): (NUMBER OF THE TASK):NO. (DATE): 在编制货油配载图后，即每舱预定装载的油品及数量、空挡要求、总装货量，使用的货油管系后，接下来，从岸方获得软管或输油臂的对接数、序号和规格，协商最初装货速率、正常装货速率和平舱作业是要求的装货速率、主管的最高压力和正常压力，以及船岸防火防爆防污染工作的布置和落实，在装油期间，进行必要的排压载水，但应注意避免出现不必要的纵倾和横倾，力争将水排尽。船岸要保持有效的通信联系，当发生应急情况应立即通知岸方停止作业，采取有效的安全措施；防止装错货油品种的事故，装货开始不久要将货油的比重和温度同岸上提供的数据对照，如有怀疑，停止作业，直到弄清为止；在满舱或平舱作业时，应谨慎进行阀门的操作，严格遵行先开后关的原则，避免酿成严重的货油污染事故。全部货装船之前，大副应估算一下已装船数量，避免超载。一种方法是测量舱内空挡和货油温度，然后计算装油量；一种方法是观看船舶吃水来计算装油量，这项工作很重要，通过计算可看出是否超载。在装货即将结束之前，应提前通知港口商检人员准时到船，进行货油计量工作，在量取空挡和油温时，必须保证该数据的准确，一般进行多次测量，通常空挡测量三次，油温读取上中下三个数据，取加权平均值，避免出现误差，在存在纵倾和/或横倾的情况下，还要进行相对应的修正；如果是通过液位显示读取液位的，还要进行浮子修正。此外在进行测量时，还要注意防静电的措施，尤其是对测量用具的使用，要严格执行有关的规定。 （EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK） 职能：货物装卸和积载（管理级） 训练内容顺序号：NO. 2.3 日期：2009.04.28 (FUCTION): (NUMBER OF THE TASK):NO. (DATE): 本轮2009年4月28日，在马来西亚kunak港装货，预计装3票货为3000吨ROL , 5000MT RPS（分两票，为3000吨和2000吨），共计8000吨棕榈油。通过配载、装货、完货，整个装货顺利结束，最后会同港口商检量取空挡（本轮量取空挡采取钢尺量取，不需浮子修正）、货油温度，船舶首尾吃水（FORE7.22m/AFT7.69m），进行吃水差、横倾修正和货油温度查密度修正，最后得到如上图的实际装载的积载图，实际装船数和提单数载许可的范围内，没有造成货损货差及混票。统计得到，ROL2991.883MT,RPS2993.265MT+2000.022MT,共计7985.170MT.一般到港前，老轨会将船舶的燃油存量告诉大副，H.F.O260t，D.O50t,L.O.9t,FW211t，BALLAST157t，其他9t（具体货油舱、燃 油舱、水舱的油水量和相应容积及最大容积见附表），船舶常数88t，LIGHTWEIGHT=2757MT,DEADWEIGHT=8769MT,DISPLACEMENT(排水量)=11526mt，船舶没有超载，各个舱容足够且空挡合理，空挡充分考虑到了装货港和卸货港之间温度差和货油加温所产生的膨胀余量。经过计算，TKM=7.71M,KG=6.01M,GG0=0.71M,初稳性高度G0M=1.00M〉0.15M,稳性满足要求。另外，通过作图可得到：最大G0Z=43.5°25°,满足要求；θ=30°时G0z=0.59m0.2m ，许用切力和许用弯矩及各剖面的切力和弯矩见附表，从附表可见，各剖面正负两个方向上的切力和弯矩的绝对值不超过其相应的许用值。由附表GZ TABLEGRAPH 和 （EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK） 职能：货物装卸和积载（管理级） 训练内容顺序号：NO. 2.3 日期：2009.0