大副见习记录簿2.1装货前的准备.doc

（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK） 职能：货物装卸和积载（管理级） 训练内容顺序号：NO. 2.1 日期：2009.04.25 (FUCTION): (NUMBER OF THE TASK):NO. (DATE): 装货计划的制定是根据载货情况、装货设备情况、压载水速度和船体承受能力等来综合制定的。油船一般都是满载，且舱容有富裕，航次货运量一般应等于航次净载重量，即∑Q=NDW=DW-∑G-C-S.油轮在各舱满载时，稳性一般足够。为满足稳性要求，货油的配舱原则是：除用于调整吃水差用的首尾少数舱外，其余舱要装则应装满，否则留作空仓，这样既减少自由液面对稳性影响又可减轻货油对舱壁的冲击。另外，油船为便于排净压载水，要求有一定的尾倾。油船为尾机型船，满载多呈中垂变形，装载时应尽量减缓其中垂变形，当留空舱时，应选船中部，当有两个以上空舱时，位置应适当隔开。考虑到船体受力和吃水差的要求，需要确定一个合理的各油舱装卸顺序：先装中部油舱，以减轻中拱变形，再装首部油舱，以减小尾吃水差，然后，各油舱均衡地进行装货。 本轮2009年4月24日接到装货计划，到马来西亚kunak港装货，3票货为3000吨ROL , 5000MT RPS（分两票，为3000吨和2000吨），共计8000吨棕榈油，卸货港为中国泰兴。ROL和RPS货物符合适装证书所要求的货物种类，货物适装。船舶按照洗舱要求进行了洗舱干舱并取得了干舱证书，船舶是适货的。预计26日到kunak港，到港油水储备量为654吨，常数88吨，light weight 2757吨， 8000+654+88+2757=11499吨，而本轮夏季排水量为11781.75mt，货油密度为0.87S/G左右（随温度而不同），货舱总舱容10206.648立方米，8000/0.87=9195.4l立（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK） 职能：货物装卸和积载（管理级） 训练内容顺序号：NO. 2.1 日期：2009.04.25 (FUCTION): (NUMBER OF THE TASK):NO. (DATE): 方米，综上所述，初步判定货物的承运条件可以满足，即能承运装货清单上的全部货物。本船共有12个tank，左右两条管线，压载舱由F.P.T(中)/NO.1WBT（中）/NO.2WBT、NO.3WBT、NO.4WBT、NO.5WBT、NO.6WBT(各分左右单舱)/NO.7WBT（中）共计13个压载舱，可用于调平和调整吃水差。鉴于以上所说，现编制配载图，如下图LOADING PLAN:计算可知：DEAD WEIHGT= 8742MT LIGHT WEIGHT= 2757MT DISPLACEMENT=11499 MT MTC=128.723MT/M TKM=7.707M KG=6.068M GG0=0.663M G0M=0.977M 吃水差t=DF-DA=-0.538M ， 1 deg. Heeling Moment=196MT/m MAX SHEAR FORCE=359MT(ALLOW值：sea=1629，port=2194)MAX BENDING MOMENT=5099MT/m(ALLOW值：sea=20387MT/m，port=41896MT/m)。1舱P/S最大舱容均为632.2立方米，2舱P/S最大舱容均为833.2立方米，3舱P/S最大舱容均为977立方米，4舱P/S最大舱容均为862.1立方米，5舱P/S最大舱容均为919.5立方米，SLOP(P)最大舱容为344.8立方米，SLOP(S)最大舱容为333.3立方米，共计9126.4立方米。所以，按照配载图，分配到每一舱的货物容积均能装载，船舶稳性、强度、吃水差 都符合IMO对船舶稳性的基本要求。