交通部箱梁标准图箱形连续梁桥说明.doc

说 明 一、技术标准与设计规范 1．《公路工程技术标准》JTG B01-2003 2．《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 3．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 4．《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 5．《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81-2006) 二、技术指标 主要技术指标表 公路等级 高速公路 路基宽度(m) 23 汽车荷载等级 公路－Ⅰ级 行车道数 4 桥面宽度(m) 2×11.25 跨径(m) 20 斜度 (°) 0、15、30 单幅桥梁片数 4 梁间距（m） 2.9 预制梁高（m） 1.2 预制梁最大吊装重量（kN） 边梁：520；中梁：510 设计安全等级 一级 环境类别 Ⅰ类、Ⅱ类 三、主要材料 1．混凝土 1) 水泥：应采用高品质的强度等级为62.5、52.5、42.5的硅酸盐水泥，同一座桥的预制梁应采用同一品种水泥。 2) 粗骨料：应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。 3) 混凝土：预制主梁、端横梁、中横梁、现浇接头、湿接缝、封锚、桥面现浇层混凝土均采用C50；桥面铺装采用沥青混凝土。 2．普通钢筋 普通钢筋采用R235和HRB335钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-1991）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-1998）的规定。凡钢筋直径≥12mm者，采用HRB335热轧带肋钢；凡钢筋直径12mm者，采用R235 (A3)钢。 本册图纸中R235钢筋主要采用了直径d＝8、10mm两种规格；HRB335钢筋主要采用了直径d＝12、16、20、22、25mm五种规格。 3．预应力钢筋 预应力钢绞线采用抗拉强度标准值=1860MPa、公称直径d=15.2mm的低松弛高强度钢绞线，其力学性能指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）的规定。 4．其他材料 1）钢板：钢板应采用《碳素结构钢》GB700－1998规定的Q235B钢板。 2）锚具：预制箱梁正弯矩钢束采用M15-3、M15-4圆形锚具及其配套的配件，预应力管道采用圆形金属波纹管；箱梁墩顶连续段处负弯矩钢束采用BM15-4、BM15-5扁形锚具及其配套的配件，预应力管道采用扁形金属波纹管。 3）支座：采用板式橡胶支座，其材料和力学性能均应符合现行国家和行业标准的规定。 四、设计要点 1．本通用图结构体系为先简支后连续的结构，按A类预应力混凝土构件设计。 2．结构设计采用不同的软件进行分析;荷载横向分配系数采用刚性横梁法、刚接板（梁）法和梁格法三种计算方法进行对比分析。 3．设计参数 1）混凝土：重力密度γ=26.0kN/，弹性模量为Ec=3.45×MPa； 2）沥青混凝土：重力密度γ=24.0kN /； 3）预应力钢筋：弹性模量Ep=1.95×105 MPa，松驰率ρ＝0.035，松驰系数ζ＝0.3； 4）锚具：锚具变形、钢筋回缩取6mm（一端）； 5）管道摩擦系数：ｕ＝0.25； 6）管道偏差系数：κ＝0.0015； 7）支座不均匀沉降：Δ＝5mm； 8）竖向梯度温度效应：考虑沥青铺装层和桥面现浇层对梯度温度的影响, 按现行规范规定取值。 9）年平均相对湿度：55％。 4．桥面板按单向板和悬臂板进行计算。 5．一片梁梁端支点最大反力(汽车荷载考虑冲击系数)： 一片梁梁端支点最大反力 单位：KN 项 目 恒载（kN） 恒+汽（kN） 边梁反力 边支点 439 781 中支点 980 1456 中梁反力 边支点 444 760 中支点 987 1427 五、施工要点 有关桥梁的施工工艺、材料要求及质量标准，除按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）有关条文办理外，还应特别注意以下事项： 1．箱梁预制 1）浇筑箱梁混凝土前应严格检查伸缩缝、护栏、泄水孔、支座等附属设施的预埋件是否齐全，确定无误后方可浇筑；施工时，应保证预应力孔道及钢筋位置的准确性；预制梁顶、底板及腹板较薄，施工单位应选用合适的骨料粒径并做好配合比试验；梁端2m范围内及锚下混凝土局部应力大、钢筋密、要求早期强度高，应充分振捣密实，严格控制其质量。 2）为了防止预制梁上拱过大，及预制梁与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不超过90d，若累计上拱值超过计算值10mm，应采取控制措施。不同存梁期上拱值（计算值）见下表(表中各位移以向上为正，反之为负)： 反预拱值设置表 单位：mm 梁位 预制梁上拱值（理论值） 二期恒载挠度 反预拱度建议值