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中外专家学者有关硼酸盐润滑性效的论述 硼酸盐是一种具有优异热稳定性和极压抗磨性的极压抗磨剂，其极压机理与普通润滑剂不同，普通润滑剂的极压膜是由于齿轮表面滑动时产生的热和压力下与铁发生化学反应生成的。硼酸盐润滑剂在极压状态下，不与金属表面起化学反应，不是生成化学膜来起润滑作用，而是在摩擦表面生成半固体（弹性的）、粘着力很强的、“非牺牲”（Nonsacrificial）的膜。有人认为：两个滑动表面会产生电荷，胶体的带电离子颗粒（如硼酸盐分散体）朝一个表面或另一个表面移动、并沉积，这样就在齿轮表面和轴承表面生成了硼酸盐膜，而滑动又会改善膜对金属的粘附性。硼酸盐膜的厚度是活性元素极压剂形成的极压膜的10-20倍。这种膜能承受金属与金属的接触，特别能承受冲击负荷。用硼酸盐润滑剂和S-P型润滑剂的电泳试验证实了这一理论。在电场中，阴极表面较快地生成了硼酸盐膜，而S-P型润滑剂在阴极或阳极表面都没有沉积。在低粘度的基础油中，硼酸盐粒子移动得较快，既进一步证实了硼酸盐添加剂的电泳理论，也解释了为什么硼酸盐添加剂在低粘度油中有较高的载荷能力。 硼酸盐极压抗磨剂具有优良的载荷能力。Timken OK 负荷比S-P型和S-Pb型要高得多，热稳定性特别好，对铜不腐蚀，无毒，对密封件有很好的适应性。但硼酸盐微溶于水，不适于用在接触水较多的设备和定期排水的设备中。 常用的硼酸盐有偏硼酸钠、偏硼酸钾、三硼酸钾等。硼酸盐极压抗磨剂与其他极压抗磨剂的性能对比列于表4-11。 表4-11 各种极压抗磨剂在不同试验机上的性能对比 极压抗磨 剂 类 型 慢 速 快 速 极压抗磨 剂 类 型 慢 速 快 速 Timken:125m/min 四球机：31m/min FZG:1003m/min Ryder:2830m/min Timken:125m/min 四球机：31m/min FZG:1003m/min Ryder:2830m/min 硫铅(S-Pb)型极压抗磨剂 很 好 不 好 硫磷(S-P)型极压抗磨剂 尚 好 很 好 T203(ZDDP)型极压抗磨剂 不 好 尚 好 硼酸盐型极压抗磨剂 很 好 很 好 2、引自（《润滑剂添加剂应用指南》，黄文轩编著，中国石化出版社出版，2007年3月第一版，第58页-59页） 硼酸盐（Borate）是一种具有优异稳定性和载荷性的极压抗磨剂。硼酸盐极压抗磨剂的极压性能好，有极好的油膜强度，在梯姆肯试验机通过负荷可达45.4kg，而它的接触压力平均值为2952.9kg/cm2（42000lb/in），几乎是铅-硫型齿轮油的三倍，是硫-磷型齿轮油的二倍；硼酸盐润滑剂还有一个突出的特点，硫-磷和氯化物的极压抗磨剂是随着润滑油粘度变小，耐负荷性能下降，但是硼酸盐齿轮油随着润滑油的粘度变小，则耐负荷性能反而提高了；热稳定性好，硫-磷型极压抗磨剂的使用温度界限为130℃，而硼酸盐润滑剂仍然是安定的，就是超过150℃时仍能使用；对铜不腐蚀，无毒无味，对橡胶密封件的适应性好；硼酸盐的缺点是微溶于水，不适合于接触大量水而且定期排水的设备中。 硼酸盐极压抗磨剂适用于齿轮油、拖拉机液压油、润滑脂、金属成型润滑剂和发动机油中。 3、引自（《润滑剂添加剂化学与应用》，美Leslie R.Rudnick 主编，李华峰等译，中国石化出版社出版，2006年7月第一版，第151页） 在发动机油、传动液和液压油中使用最为广泛的抗磨剂是著名的二烷基二硫代磷酸锌（ZDDP或ZnDDP）。然而，由于其中磷导致汽车催化剂中毒和锌对环境的污染，也使汽车和工业应用面临着压力，开始寻求无金属和无磷替代物。这已经形成了发展无灰抗磨和极压剂的趋势。 4、引自（《润滑剂添加剂化学与应用》，美Leslie R.Rudnick 主编，李华峰等译，中国石化出版社出版，2006年7月第一版，第166页） 自从认识到硫可使NOx转化的催化剂中毒后，石油工业也倾向于低硫润滑油。因此，开发利用非传统抗磨添加剂更具价值。 几种无磷、无硫类无灰抗磨剂技术主要是：高羟基酯（HHE）、二聚酸、羟胺酯、酸酐、环胺及硼的衍生物。V型硼酸钾在齿轮油中已使用多年。有机硼酸酯是有效的抗氧剂、摩擦改进剂和清净分散剂，拥有良好的润滑性，通过合适的性能化，具有抗磨特性。埃克森、美孚、路博润均有市场化产品。 5、引自：（《齿轮传动润滑材料》，刘维民等编著，化学工业出版社出版，2005年7月第一版，第86页） 含硼添加剂具有优良的抗磨减摩性能，良好的防腐防锈性能及氧化安定性，而且无毒无臭，作为极压抗磨添加剂得到了日益广泛的应用。 Donq等认为，硼酸盐润滑油添加剂具有化学惰性，在摩擦面上既不是以硼酸盐形式存在，也不是以硼酸和硼氧化物形式存在，而是以硼的间隙化合物Fe-B形式存在；这种间隙化合物能溶解游离态的硼，进而形成固溶体