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襄樊风神出差报告 襄樊工厂品保体制设计原则 @两级检查体制: 工序一级检查,质量自控 系统二级监察,评价仲裁 @体现质量是制造出来的理念 实施原则 @分步实施质量自保检查体制 @PT前检查以品保处主导,各工序协助和培训 @先行生产时检查以各工序主导,品保处协助 @SOP后检查控制以各工序展开,品保处稽查和评价 总装检查流程 总装车间班组构成 总装车间共有11班组，其中含有一个检查班组。每个班组有一个专职检查员。 ⑴重保作业人员每季开展培训，培训测评合格后取证上岗； ⑵作业人员要实现“3×3”，即一人会三岗，一岗要三人会； ⑶车间配备有具备40个岗位熟练操作的10名全能工，以应对突发和日常的人员变动； ⑷车间设置有检查班，每班配备专职检查员及稽查员，实施品质自控。 (1)直行率 定义：（生产台数－离线返修台数）／生产台数×100% (2)单车缺陷点数 定义：总不良件数／生产台数×100% (3)离线返修件数 定义：离线不良件数／生产台数×100% (4)单车返修工时 定义：各单车总返修工时／生产台数×100% (5)二次伤 定义：二次伤不良件数／生产台数×100% (6)动态单车缺陷点数 定义：动态不良件数／生产台数×100% (7)VES评价实绩 定义：总件数（V1+V2）／总台数×100% 管理工程图及工程作业表等增加班长和厂级检查员确认的“再紧固扭矩”项目符合拧紧法的检测方式，值得我们借鉴。 现场配备有扭矩扳手校验仪，作业前对扭矩扳手进行100%点检和记录。这是目前我厂所欠缺的，是全数品质保证下一步需考虑的工作之一。 关键工序员工的培训需借鉴风神的做法，每季开展，确保一人多岗，一岗多能，充分调动人员能动性和积极性。 * 2007年12月12日 技术科工艺员：XXX 去襄樊风神公司需要调研的内容： 1、管理工程图上关键扭矩抽查频率确定的依据； 2、工程作业表上的设定扭矩（点）与产品要求关键扭矩（范围）的关系及设定扭矩的目的及必要性； 3、扭矩管理表在车间的运用情况； 4、品保部门是如何对扭矩进行管控的； 5、风神襄樊公司现有关键扭矩拧紧工具种类介绍及生产过程中管理程序及方法； T_1 检查 T_3 C_3 C-2-1 TIRE SUB T__2 检查 气密试验 注入液物 C-2-2 ENG SUB AXLE SUB OFF LINE TESTER LINE C_1 检查 检查 检查 FEM SUB CPM SUB ROOF/M SUB 工程监察 工程监察 工程监察 工程监察 检查 工序自主检查 品保质量监查 工程监察 总装车间关键扭矩的检查流程 操作者 定扭扳手 ； 听声音 ；100％涂色标（对车轮拧紧机等组合拧紧工具，一般涂双色标，主要是为了校验系统的性能，并仅在一个部位涂色标） 班长或副班长 力矩测量仪； 看读数是否在控制范围（再紧固扭矩范围） ； 2台/班 （一般上、下午各取一台）； 填写扭矩记录表（表样见下一页） 专职检查员 100％目视和指检 品保部门检查员 （整个车间只配备2位） 1台/班，记录 专职检查班副班长 相当于东风的检查员 目前东风没有稽查检查员 巡检和管理项目确认 车间级 工厂级 关键工序管控情况 作业人员自己保证 作业班长或副班长检查 上限一般在＋20％ 二次紧固力矩，一般是抽查导致的（采取增扭法） 品保部门的抽查频率没有确定（稽查），他们是在检查规格书上规定的 生产车间 文件类----管理工程图 拧紧工具设定扭矩值（一般取产品要求的中间值） 文件类----工程作业表 明确作业顺序 对应管理工程图的频率 ，日产一般是3次/班， 风神是2次/班 品保部门根据实际情况制定 文件类----检查规格书 文件类----标准作业书 结合4M变 更及后续 不良的纠 正措施适时修改标准作业书 人员----车间结构 人员----培训 人员----建立重保人员名单 检具---实物 作业人员用—定扭扳手 作业人员作漆标用记号笔 检具---台帐及检定计划 检具（设备）---作业前点检 力矩校验仪 力矩校验管理规定 及校验记录 关键工序管理项目一览表 关键工序相关记录—力矩检查记录（车间级） 力矩检查记录由班组保存，时间2年 班长或副班长检查 关键工序相关记录—力矩检查记录（工厂级） 品保处检查员 关键工序标识 品质管控主要指标 总结及个人体会 *