平面交通连接世界,提速经济惠及平易近生——巴渝通途变通途.doc

立体交通连接世界，提速经济惠及民生—— 巴渝天堑变通途 本报记者 刘志强 《 人民日报 》（ 2012年08月29日 ? 06 版） 　　山城重庆，8.24万平方公里土地，山地与丘陵占94%以上，东有大巴山脉阻隔，南有武陵山脉横卧，长江、嘉陵江、乌江等纵横其间。行路难，修路更难！交通不畅一直是制约重庆发展的“瓶颈”。 　　直辖特别是近10年以来，着眼建设长江上游地区经济中心和长远发展，重庆一直高度重视交通，优先建设交通，推动交通实现了大发展、大跨越。如今，“4小时重庆、8小时周边”已成现实，巴渝天堑变大道通途！ 　　突破“瓶颈”，推动优先发展 　　新中国成立特别是改革开放以来，重庆交通建设取得长足进步，但总体仍滞后于经济社会发展。到直辖初，仅有一条114公里的高速公路，从主城到边远县需2天。 　　提速！再提速！直辖后，重庆交通建设先后四次提速。2010年国庆前夕，渝湘高速黔江至洪安段、渝宜高速云阳至巫山段正式建成通车，重庆2000公里“二环八射”高速公路网比原计划提前10年建成，山城高速公路密度达到2.46公里/百平方公里，居西部第一。至此，重庆省际出口通道达到10个，到周边省市时间缩短到8小时左右。全市38个区县中36个能在4小时内到达主城。 　　公路、铁路、水运、航空等同步加快建设，一起构建起山城连通世界的立体交通网络： 　　穿越大地，建成“一枢纽五干线二支线”铁路网，铁路运营里程增至1342公里，是2002年的2.1倍；二级及以上公路总里程达1万公里，是2002年的2.8倍； 　　遥看大江，重庆港已成为长江干线南京以上最大内河港，去年水上货运量、港口吞吐量双双突破亿吨大关； 　　仰望天空，江北国际机场已形成年运输旅客3000万人次、货邮吞吐45万吨、飞机起降26万架次保障能力；万州机场、黔江机场已建成通航。 　　创新攻坚，坚定科学发展 　　站在重庆高速公路路网图前，已建成的“二环八射”和将在“十二五”建成的“三环十射”构架一目了然。市交通委员会主任滕宏伟说，与许多省区市“几纵几横”交通布局不同，“环+射”的高速公路路网，契合重庆“大城市带大农村”的地域特色和发展需要。 　　全长187公里的外环高速公路，贯穿8区11个经济组团，承担起聚集新产业，带动区域发展的功能。条条“射”线，将主城与渝西、渝东南、渝东北区域连成一体，由此产生的辐射带动作用日益显现。 　　沿着发展的脉络，我们更能触碰到科学发展的深层脉动。 　　有统筹城乡的理念——在主城，3条轨道交通建成通车，总里程达75公里，“十二五”末将达260公里。在农村，2003年至2011年新改建农村公路7万公里，总里程增加到10万公里，全市850多个乡镇100%通了水泥路或柏油路，8700多个行政村100%通了公路。 　　有民生为本的情怀——率先对7570公里二级公路全部取消收费，在全国首创农村客车保险全由政府财政买单，为1.1万公里农村公路装上防撞护栏。 　　有创新攻坚的勇气——以2000公里高速路为例，其中桥梁达1420座，隧道达187座，修路难度罕见。重庆交通建设者攻坚克难：大宁河特大桥成功合龙，创下误差仅3毫米的世界纪录；方斗山隧道施工率先应用巷道式通风技术，克服了特长隧道施工的世界难题。 　　惠及民生，提速经济发展 　　服务于经济社会发展，服务于百姓出行便利，服务于新农村建设，这些理念贯穿于重庆交通规划、建设、管理的各个环节。 　　在渝西，外环高速给紧靠这里的江津区白沙镇“送”来一个职教培训基地，1年时间便吸引20多家机构入驻；在渝东北，奉节县天坑地缝景区游客量因渝宜高速的开通增加四成；在渝东南，渝湘高速通车后，秀山土鸡只花4小时就能“飞”上主城餐桌，通车当年销量翻一番…… 　　山重水复的山城，如今四通八达的立体交通显著改善了居住与投资环境，加快了产业承接与区域崛起步伐。江北机场第三跑道也已开工建设，“渝新欧”国际货运班列开行。2011年，外地货物经由重庆转口货运量占比达30%左右，国际航空货运量翻了两番多。 　　站在新的起点上，重庆确定新目标：到2017年全面建成长江上游地区综合交通枢纽。“十二五”，全市将新建1000公里高速公路，新增铁路运营里程980公里，升级改造四级及以上航道里程860公里，改造3万公里行政村通水泥路或沥青路。 　　翻山越岭，如履平地；五洲四海，一路畅通。山城人民正将曾经遥不可及的梦想，变为现实中的恢宏画卷！