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应急处理、安全管理及案例分析—应急处理 1、钢轨折断应急处理。 一旦发现线路钢轨折断危及行车安全时，应严格执行先防护后处理的原则。 A：安全防护 （1）区间发生钢轨折断，发现人员立即通知运行列车和车站，并在故障地点设置停车信号，拦停列车和封锁区间。如了望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，应点燃火炬。 （2）站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，使机车、车辆不能通往该故障地点，并设置防护信号。 应急处理、安全管理及案例分析—应急处理 B：应急处理 （1）钢轨全断面断成两部分：在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，断口两端安装轨距拉杆，当钢轨断缝小于50mm时，限速5km/h放行列车，并派人看守；当钢轨断缝小于30mm时，限速15km/h放行列车，并派人看守。当钢轨断缝大于50mm或全断面粉碎性折断时，立即封锁区间，标准轨线路应立即更换钢轨；长轨条线路对称切除伤损部分，插入长6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。 （2）当钢轨裂缝贯通整个轨底或轨头截面时立即封锁区间：当钢轨折断在枕盒内或长轨条发生折断时，在断缝处上好臌包夹板，用急救器固定；钢轨折断位置离轨枕较近时，可方正轨枕于断缝处，然后用扣板把折断处钢轨扣牢在轨枕上。处理后限速15～25km/h放行列车，并派人看守。 应急处理、安全管理及案例分析—应急处理 （3）当轨头顶面上有长大于50mm，深大于10mm的掉块时，立即封锁区间，普通标准轨线路立即更换；长轨条两锯口间插入6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。 （4）当第三螺孔水平裂缝贯通至轨端或螺孔裂缝贯通轨腰时，应封锁区间，将接头螺栓均匀加固拧紧，限速15～25km/h放行列车，并派人看守。更换钢轨后恢复正常行车。 C：信息传递与逐级负责 发现人立即报告工区工长和车站值班员。工区工长立即报告车间、段调度，立即组织材料、人员赶赴现场抢修。 车间负责人立即赶赴现场，必要时组织相邻工区人员共同赶赴现场抢修。 应急处理、安全管理及案例分析—应急处理 2、钢轨接头夹板折断应急处理。P62-63 3、无缝线路胀轨跑道应急处理。P63-64 4、道口故障应急处理。 5、明桥面设备故障。 6、陷穴、下沉等路基设备故障。 7、发生水害。 8、自轮运转设备故障。 应急处理、安全管理及案例分析—安全管理 安全管理是管理科学的一个重要分支，它是为实现安全目标而进行的有关决策、计划、组织和控制等方面的活动；主要运用现代安全管理原理、方法和手段，分析和研究各种不安全因素，从技术上、组织上和管理上采取有力的措施，解决和消除各种不安全因素，防止事故的发生。 安全管理是企业生产管理的重要组成部分，是一门综合性的系统科学。安全管理的对象是生产中一切人、物、环境的状态管理与控制，安全管理是一种动态管理。安全管理，主要是组织实施企业安全管理规划、指导、检查和决策，同时，又是保证生产处于最佳安全状态的根本环节。施工现场安全管理的内容，大体可归纳为安全组织管理，场地与设施管理，行为控制和安全技术管理四个方面，分别对生产中的人、物、环境的行为与状态，进行具体的管理与控制。为有效的将生产因素的状态控制好，实施安全管理过程中，必须正确处理五种关系，坚持六项基本管理原则。 应急处理、安全管理及案例分析—安全管理 一、五种关系： 1、安全与危险并存 　　安全与危险在同一事物的运动中是相互对立的，相互依赖而存在的。因为有危险，才要进行安全管理，以防止危险。安全与危险并非是等量并存、平静相处。随着事物的运动变化，安全与危险每时每刻都在变化着，进行着此消彼长的斗争。事物的状态将向斗争的胜方倾斜。可见，在事物的运动中，都不会存在绝对的安全或危险。 　　保持生产的安全状态，必须采取多种措施，以预防为主，危险因素是完全可以控制的。 　　危险因素是客观的存在于事物运动之中的，自然是可知的，也是可控的。 应急处理、安全管理及案例分析—安全管理 2、安全与生产的统一 　　生产是人类社会存在和发展的基础。如果生产中人、物、环境都处于危险状态，则生产无法顺利进行。因此，安全是生产的客观要求，自然，当生产完全停止，安全也就失去意义。就生产的目的性来说，组织好安全生产就是对国家、人民和社会最大的负责。 　　生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。安全第一的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 应急处理、安全管理及案例分析—安全管理 3、安全与质量的包涵 　　从广义上看，质量包涵安全工作质量，安全概念也内涵着质量，交互作用，互为因果。安全第一，质量第一，两个