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重要行业资讯 重点关注一：中汽协发布车市新形势告别快速增长时代 中广网北京 7 月26 日消息,据中国之声《新闻晚高峰》报道，在26日召开的中国汽车工业协会市场贸易委员会成立大会暨2012 汽车市场形势分析会上，中汽协发布了“2012 年上半年汽车市场形势分析及市场预测”报告。报告指出，2012年上半年汽车产销市场总体保持平稳增长，汽车行业整体经济效益较好，市场集中度进一步提高，但也面临着宏观经济速度放缓、限购措施等因素的限制和影响。 点评：高增长虽然逐渐远去，但是结构性机会依然存在：1）中国汽车销量增速中枢下滑是确定事件。参考美、日、韩经验，未来几年中国汽车销量增速中枢将明显下移，其均衡位置也就在7%-10%之间；2）环境、交通、能源问题将抑制销量增长。近年来，汽车保有量与环境、交通、能源之间的矛盾日益凸显，而限购政策的出台是这种矛盾最为直接的释放，随着矛盾的不断扩散，未来其对于行业销量的约束将进一步加强。3）销量结构上看，需求结构迁移和换购升级将带来销量结构的变化。随着这种趋势的推进，中高端车型和SUV 销量出现明显增长，未来这种驱动因素的影响将不断深化，结构上的机会将得到保持。4）区域结构上看：机会更多在三四五线城市。目前一二线城市早已度过汽车普及期，增速已经出现明显下滑，而较为严苛的限购政策更加重了汽车在一二线城市的危机；与之相比，三四五线城市仍然处于汽车快速普及期，依然具有市场空间和快速增长的潜力。 重点关注二：车企退出机制建立取消生产资质终身制 2012 年7 月12 日，工业和信息化部发布了《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》(以下简称《通知》)，决定在汽车行业建立落后企业退出机制。该《通知》的发布和实施，旨在贯彻落实《汽车产业发展政策》和《汽车产业调整和振兴规划》，提高汽车企业核心竞争力，加快汽车产业转型升级，推动汽车产业由大变强。 点评：《通知》对于目前行业竞争格局影响微乎其微，但是长期看对于改善行业格局总是一件好事。1）《通知》意在淘汰落后产能，提升产业集中度，但是对于目前产业竞争格局不构成太大作用。“已经破产进入破产清算程序”和“不能维持正常生产经营”的汽车企业为《通知》调控的主要对象，对于淘汰行业落后产能的有一定的帮助。然而这部分产能基本上已经不发挥作用，属于无效产能，因而其有无对于现有竞争格局不构成实质性影响。2）长期看有助于行业竞争格局的改善。目前中国汽车生产资质管理对于新建产能控制较为严格，但是通过低价收购这些破产或者经营困难的企业进入整车生产是相对容易的一条途径，本次《通知》使得这一途径不再有效，从而使得进入整车生产都需要完全满足整车生产准入条件，对于行业的长期竞争格局改善有一定的作用。 重点关注三：商业示范运营缓慢纯电动车短期难堪节能大任 虽然从2010 年起，新能源车（纯电动车和插电式混合动力车）已在全国25 个城市试运营，并在其中6 个城市进行私人购买试点，但新能源车仍逃避不了销量低迷的尴尬境地。三年试点期间，25 个城市共有1.6 万辆投入使用，与2009 年《汽车产业振兴规划》确定的，三年内形成50 万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新型汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量5%左右的目标相距甚远。 点评：电动车的发展更多还是需要其自身对于发展瓶颈的突破，技术相对成熟和政策又有倾斜的混合动力大巴今年或出现有效增长。1）政策助力不可能完全取代技术突破的作用，新能源车仍然需要等待。在电池尚没有突破，配套设施薄弱依旧的情况，短期内新能源车在私人领域的拓展难以期待，即使在运营车辆市场方面也不能够有太高的期望。2）首批“十城千辆”试点城市进入政策考核期，或出现混合动力公交大巴“抢装”。由于混合动力大巴技术相对成熟，试点政府又面临着考核，同时政府又有意将该种车型在全国大中城市推广，因而生产该类产品的厂商面临着一定的市场机遇。 重点关注四：自主品牌国内外销量两重天 自主品牌在国内外的销售情况似乎正在经历着“冰火两重天”。一方面，各大城市实施限购令、鼓励购车政策渐退、合资品牌新车密集投放，种种因素导致自主品牌在国内的销售情况不容乐观，销量出现整体下滑。另一方面，由于前期的耐心铺垫和良好口碑，那些走出国门的自主品牌，在海外的销量节节攀升。 点评：随着自主品牌车在国际市场的持续运作，固有市场得到巩固，新的市场进展可喜，以及在国内市场不景气的情况下自主车企调整出口战略，这一系列因素促使自主品牌汽车海外销量呈较快增长态势，预计未来这一趋势仍将持续。1) 自主品牌主要目标市场大多为发展中国家，低价路线依然是其主要的竞争手段。这些市场大多数尚处于汽车产品导入期，低价车能够有效激发该市场的需求，中国车企正是迎合了这种需求。2）自