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动车组培训班复习题 填空题 组织区间行车的基本方法有时间间隔法和空间间隔法。 CRH2动车组的转向架采用空心车轴的主要目的是为了减轻簧下质量，改善轮轨间的动作用力。 CRH1动车组主供风系统共有3台空气压缩机。 CRH2动车组为了保证只能在一侧的司机室驾驶，控制系统采用对主控制器继电器 MCR与主控制器辅助继电器MCRR进行联锁控制的方法。 CRH2动车组动车转向架垂向力的传递过程：车体→橡胶空气弹簧→构架侧梁→轴箱圆弹簧→轴箱→车轴→车轮→钢轨。 CRH2动车组的车体采用采用中空型材双壳铝合金结构，大幅减少零件数量，降低了制造成本。 在级间自动转换时，地面须配置预告应答器和切换应答器。 CRH2动车组CRH2动车组RS复位操作的原则：应在VCB断开时使用。 接触网停电时，CRH2司机室列车无线通讯装置由8号车的列车无线蓄电池紧急供电。 CRH5动车组转向架驱动装置采用牵引电动机体悬式结构。 CRH1动车组列车级网络TCMS系统故障且次主控模式启动或系统正在配置进程中。 CRH5动车组速度调节包括加速运行、减速运行、恒速运行、坡道起步等操作。 CRH2动车组“救援转换装置”NFB的作用接通制动指令转换器电源，将BP管压力变化转变为动车组制动信号。 CRH1型动车组的牵引功率是5300 KW，CRH2型动车组的牵引功率是4800 KW， CRH5型动车组的牵引功率是5500 KW。 CRH5动车组用双塔型干燥器一个工作循环为2min，且在一个塔干燥时，另一个塔处于再生状态。 CTCS-3级列控系统基于GSM-R实现大容量的连续信息传输，可以提供最远32km的目标距离、线路允许速度等信息。 CRH2动车组列车控制网络在每节车厢中都配置了一台终端装置，它是车厢内智能设备与列车网络之间信息交换的关键装置。 应急系统系包括紧急通风、紧急照明和紧急逃生系统。 CRH5动车组TCMS可以执行两大类功能：控制功能和诊断功能。 分级制动是以闭塞分区为单元，根据与前行列车的运行距离来调整列车速度，各闭塞分区依据进路条件、前后列车位置，采用不同的低频频率调制，指示不同的速度等级。 CTCS按照四层结构进行构建，第一层为调度指挥层，第二层为通信网络层，第三层为地面设备层，第四层为车载设备层。 单选题 CRH1型动车组通过（B）把每辆车的制动控制单元联系在一起，形成一个整体。 A.VCU B.TCMS C.CCU CRH1型动车组防冰制动功能被激活后，从前往后按顺序逐辆车施加空气制动，每辆车施加（C）制动力，持续30s。 A.5kN B. 10kN C. 15kN CRH1型动车组制动控制板的主要功能是把接收到的制动电信号转化成为空气压强信号，并经放大，传送给空气制动缸，施加空气制动。中继阀CRH2型动车组快速制动是常得电的（ C ）时产生的制动作用。 A.紧急电磁阀失电 B. 153线失电 C. 152线失电 CRH2型动车组紧急制动为纯空气制动，其制动力根据列车运行速度进行两级调整，两级调整是通过（ C ）实现的。 A.紧急电磁阀 B. 制动控制器 C.调压阀B11 在制动装置异常、制动指令线路断线及网络传输异常时，CRH2型动车组采用备用制动指令线直接控制各车的（B），能产生相当于3级、5级、7级常用制动及快速制动的纯空气制动。 A. 制动控制器 B. EP阀 C. 中继阀 CRH2型动车组ATP制动指令有（B）两种，通过比较允许速度和列车速度来决定制动指令的级别，当列车超过允许速度时产生制动作用。 A. 常用制动和紧急制动 B. 常用制动和快速制动 C. 常用制动和辅助制动 CRH2型动车组的EP阀的作用是把制动控制器BCU所发出的、对应制动力的（A）变换为空气压力。 A. 电流值 B. 电压值 C. 脉宽值 初始制动速度必须大于（C）, CRH5型动车组的电制动才投入。 A. 5km/h B. 15km/h C. 35km/h CRH5型动车组的备用制动控制阀在备用制动投入以后，可以通过它控制（B），发出制动指令。 A. 总风管压力变化 B. 列车管压力变化 C. 制动导线顺序得电 CRH5型动车组的I/O模块指的是（A）。 A.输入/输出模块 B.INTERNET网络模块 C.逻辑编辑模块 （C）是一种主要为硬件的专用设备，通过信号放