华新站地下连续墙监理细则.doc

深圳市城市轨道交通7号线工程 华新站北端主体工程 地下连续墙监理实施细则 编 制： 批 准： 审 批： 上海市建设工程监理有限公司 深圳市地铁七号线7205标项目监理部 二〇一二年十二月一日 目 录 一、专业工程概况和特点………………………………………2 二、执行标准、法规……………………………………………4 三、设计要求及主要技术参数…………………………………5 四、监理工作的流程……………………………………………5 五、监理工作的控制要点及目标值……………………………6 六、监理工作的方法和措施……………………………………14 七、监理旁站内容、方法和要求………………………………15 八、地下连续墙监理检查记录表式……………………………16 一、专业工程概况及特点 1、工程概况 华新站位于华强北路与红荔路交汇处，沿华强北路呈南北向布置。华新站为带有折返线的地下三层岛式站台车站，与深圳地铁3号线华新站换乘。华新站车站有效站台中心里程为DK22+051.917，车站起点里程为DK22+862.217，车站终点里程为DK23+140.317，车站全长为278.1m，道岔起点里程DK22+647.472，道岔终点里程DK22+961.917，华新站全长为551.839m，其中华新站南端长度为439.789m，华新站北端长度为72.050m。华新站南端基坑（以换乘节点为界）采用盖挖逆做法施工，南端头设置盾构接收与始发井；华新站北端（以换乘节点为界）采用明挖法施工，北端头设盾构始发井，车站主体位于华强北路路面下，造价人才网车站西侧是华新村小区，东侧为圣廷苑酒店。周边人流量较大，该站客流主要为商业人流及周边居民。 华新站北端明挖段施工里程为DK23+068.267～DK23+140.317，包括车站主体部分明挖段全长72.05m，华新站北端基坑标准宽度为21.6m，盾构扩大段宽度为26.6m，标准段基坑深度约为26.85m，盾构扩大段基坑深度约为28.65m。 7号线华新站北端围护结构采用1.0m连续墙（与3号线节点岔口处采用0.8m厚连续墙），需用水下混凝土3044.83 m3，钢筋403.48t。 2、工程特点 1）华新站位于华强北路上，地下管线多，由于工期紧张，需要与管线迁改交叉进行。 2）本站为3号线与7号线换乘站，3、7号线均为地下三层站，目前3号线车站已投入运营，维护结构及基坑施工对3号线华新站的沉降变形控制难度较大。 3）为确保基坑工程的安全及顺利实施，基坑地下连续墙进入全强风化层、砾质粘性土层为10.0m，中风化细砂岩不小于2.5m，微风化层不小于1.5m，且当基坑底位于强风化层时，连续墙底嵌固还要满足抗管涌安全要求。 4）基坑周边采用“两墙合一”地下连续墙作为基坑围护体，既作为基坑开挖阶段的档土止水维护体，同时作为地下结构外墙。 3、地质水文特征 华新站位于深圳市福田区华强北路与红荔路交汇处。原始地貌为台地，其被风化剥蚀、水侵蚀而形成的古夷平面，顶部平缓，线路通过地区多处为道路，居民生活区、商铺等建筑物。地形起伏不大，地面高程一般为14.22～15.23m。 1）岩土层岩性特征 本车站范围内上覆第四系人工层（Q4ml）、层（Q）（Q）残积层（Qel），下伏（γ）主要地层概述如下： 第四系人工素填土。：主要成份为石英、长石、云母按风化程度可分为全风化岩、强风化岩、岩。特殊土与不良地质 本场地分布素填土环保人才网垫层，土质不均匀。 残积土和风化岩 本场地分布残积土风化，饱和状态下受扰动后，极易软化变形，强度、承载力骤减 场地局部地段花岗岩岩体不均匀风化现象发育，残积成因的砾质粘性土层中夹有少量孤石，揭露厚度约0.5m。 3）水文 深圳市的气候属亚热带季风气候，热量丰富，日照时间长，雨量充沛。气候和降雨量随冬、夏季风的转换而变化。每年5-9月为雨季。 本场地地下水按赋存条件主要为孔隙水。孔隙主要赋存在残积全风化监理工程师论坛基岩裂隙水主要赋存于强风化中地下水位埋深m，水位高程m。地下水的排泄途径主要是蒸发 执行标准、法规 1、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300－2001） 2、《工程测量规范》（GB50026-2007） 3、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202－2002） 4、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 5、《建筑基坑支护技术规范》（JGJ120-99） 6、《钢筋焊接及验收规程》