哈牡电气化改造工程监理桥涵细则.doc

目 录 第一章 建设工程概况 1 1.1建设工程总体概况 1 1.2主要技术标准 5 第二章、专业工程特点及技术、质量标准 8 2.1专业工程特点 8 2.2控制的关键和难点 8 2.3技术、质量标准 10 第三章、本工程监理工作范围及重点 10 3.1监理工作范围 10 3.2监理工作重点 13 第四章、监理工作流程 14 4.1质量控制程序 14 4.2主要分项、分部工程质量控制监理程序 21 第五章 监理工作控制要点 26 5.1施工准备监控 26 5.2测量监控 26 5.3分部、分项工程、检验批质量验收 27 第六章、监理工作方法和措施 29 6.1监理工作重点 29 6.2监理工作控制要点及方法 31 6.3营业线封锁施工监理工作 32 6.4测量监理工作控制要点及监控手段 33 6.5桥涵施工监理工作控制要点 38 第七章、旁站的具体部位及工序 58 第一章 建设工程概况 1.1建设工程总体概况 改 1.1.1 线路概况 哈尔滨至牡丹江铁路地处黑龙江省东部，线路自哈尔滨市向东南经阿城市、尚志市、海林市至终点牡丹江市，沿途经由香坊、成高子、玉泉、小岭、平山、乌吉密、一面坡、苇河、亚布力、鱼池、横道河子、海林、拉古等城镇，经过哈尔滨、尚志、海林、牡丹江四个县级及以上行政区，改建后线路长度350.159km。 哈牡铁路是东北地区铁路网的重要组成部分，西部通过哈尔滨枢纽与哈大、滨洲、拉滨、滨北等线相接，东部通过牡丹江枢纽与牡绥、图佳线相连，本线与哈大、牡绥及牡佳铁路共同构成黑龙江省东北部煤炭、粮食外运及绥芬河口岸集疏运的铁路通道。目前哈大线已电化，为统一货运牵引质量实现直通直达运输，本线采用内燃多机牵引，但存在到发线有效长不足、需要补机、运营成本高、列车速度低等问题。另外，牡绥线电化扩能改造已经开工，牡佳、牡图、拉滨、滨北等铁路均有电化改造规划，本线的电化改造，不仅可解决内燃牵引存在的问题，还将带动相关线路的电化改造，使我国东北铁路电气化铁路联网成片，从而完善路网结构，对优化运输组织、延长机车交路、优化资源配置、减少沿线枢纽因换挂机车作业造成到发线能力紧张具有重要作用。哈尔滨至牡丹江既有铁路电气化改造项目在国民经济与路网中的具有重要的意义和作用。 1.1.2地区特征概况 改 1、地形地貌： 线路通过地区哈尔滨至阿城段，为松花江冰水冲积岗阜状平原，海拔高程在110～190m，河谷宽阔平坦，沼泽湿地、牛轭湖发育；阿城至玉泉以及敖头至线路终点牡丹江段，海拔高程在200～600m，为低山丘陵区，地势起伏，植被茂盛，丘间洼地多有沼泽，局部“V”字型沟谷发育；玉泉至敖头为中低山区，海拔高程一般在800～1000m，最高达1248m，相对高差500～600m，山势陡峭，峰峦连绵，森林密布，深沟发育。 2、气象条件： 本区属中温带，亚干旱大陆性气候。冬季寒冷漫长，夏季湿热短暂，春节多风。沿线主要气象要素见下表。 气象要素表 改 城市 项目 哈尔滨 阿城 尚志 海林 牡丹江 累年极端最高气温（℃） 39.2 39.2 35.7 37.6 38.4 累年极端最低气温（℃） -37.7 -38.5 -32.1 -34.8 -35.3 累年平均气温（℃） 4.7 4.4 3.4 4.2 4.7 历年最冷月平均气温（℃） -17.2 -18.4 -19.4 -17.2 -16.9 累年平均相对湿度（%） 64 66 72 64 62 累年平均降水量（mm） 537.5 541.3 657.4 528.1 557.5 累年平均蒸发量（mm） 1454.0 1309.0 1012.3 1141.1 1048.1 累年最大积雪深度（cm） 24 27 36 27 39 累年平均风速（m/s） 3.1 3.0 2.9 1.7 2.3 累年最大风速（m/s）及风向 24.7 SW 23.3 WNW 22.0 WSW 16.3 WNW 21.0 W 21.0WSW 累年最多风向 S、SSW SSW、S NW、C NW、C WNW、C 按对铁路工程影响的气候分区，属严寒地区。 3、地震动参数 ： 根据《中国地震动参数区划图》（GB18306～2001）附录A，参考《地震动峰值加速度征求意见稿2012》，沿线的地震动峰值加速度划分如下： 哈尔滨站～K25+000 0.10g（地震基本烈度Ⅶ） K25+000～K130+500 0.05g（地震基本烈度Ⅵ） K130+500～K194+100 0.10g（地震基本烈度Ⅶ） K194+100～牡丹江站 0.05g（地震基本烈度Ⅵ） 4、特殊地区特征：