大型集装箱船舶自动电站和机舱集中监测报警控制系统简介.doc

大型集装箱船舶自动电站和机舱集中监测报警控制系统简介???? ? 1、自动电站 大型集装箱船舶自动电站主配电系统主要选用STN和SAM公司的产品。电站自动化是无人机舱的和机舱自动化的必要条件。 主要功能及特点 1、　发电机自动启动、并电与停车。如运行中的发电机容量不够或出现故障，自动启动一台备用机组和停止故障机组，备用机组能够自动主开关合闸并电，及进行负荷自动均匀分配，各设备按顺序分时段自动启动。 2、　 自动进行调频及有功功率的调节和自动调压和无功功率的调节。 3、　 自动分级卸载和自动切换。（一级卸载，105%额定电流 / 二级卸载，110%额定电流，延时10秒 ） 4、　 重大负荷的自动询问，如电网容量不够会自动启动选定的备用机组。（重载启动 80%（90%）额定功率，轻载停车单机30%额定功率，延迟60秒） 5、　当柴油机机械故障，出现发电机和电网的短路、过载、失压、逆功率和系统故障时，进行自动保护和报警。（主开关短路保护250%额定电流300毫秒跳闸；电压保护低于90%，和高于105%额定电压，频率保护低于95%和高于105%额定频率均延时5秒；逆功率保护-10%额定功率延时5秒，过电流保护130%额定电流延时20秒跳闸） 6、　 电站参数的自动集中监测、显示、记录和打印。 　5688TEU船舶机舱设置四台ABB发电机，自动电站中由GAMMA10管理。 　 发电机的启停方式有三种：1）机旁手动启动（控制箱上按钮启动 / 按电磁阀按钮启动 / 按启动阀按钮启动）。 2）主配电板遥控和自动启动。3）集控室GOS上的PMS中遥控和自动启动。 　 发电机的并车和负载分配在配电板上有两种方式，手动和自动。通过按键转换。集控室只能自动操作。 　四台发电机都配有微处理器GAMMA10和操作面板，并连成一个网络，进行相互间的数据交换，完成主配电版上的电站自动化管理。电站自动化功能能够延伸到集控室的GOS上，二者的控制由主配电版上的选择开关位置决定。 　 在GOS上的PMS中，系统提供了NO DIESEL STOP功能，轮机员可根据情况合理选择。进出港时应选择ON，使发电机容量冗余，避免负荷变化大时发电机频繁启停。此时电网负荷低，4#发电机的GSK会报警（因为设置上将4#GAMMA电站设为主站）。 　在系统设计上2#、4#副机的预润滑油泵由应急电源供电。因此这两台副机可设置为使用DO的备用应急使用发电机。当燃油系统出现故障和机舱失电时可应急启动该副机。 　 侧推器启动前SYNPOL-D系统向PMS进行重载询问。 　 　使用管理上的特殊要求 A、 自动电站功能的完整实现必须在使用中进行正确的设置： l　　副机的预润滑油泵要运行起压。 l　　机旁控制箱选择REMOTE。 l　　主配电版发电机屏应选择AUTO。 l　　并车屏上的DG选择开关放在ECR PMCS CONTROL位置。 l　　集控室GOS上PMS中设定AUTOMATIC。 l　　集控室GOS上PMS中选择好START PIRO顺序。 A、　 自动电站的各项硬件设备(如主开关等)必须定期检查、保养、测试。 B、　　 自动电站的各项操作，自动动作的反映结果必须得到确认，发现异常及时处理。 C、　自动电站日常处于自动控制状态，但手动控制操作有必要定期进行，既能检查设备，又能熟练手动操作程序，提高管理人员的应急处理能力。 D、　 　 　 常见故障及处理 略。 2、机舱集中监测、报警、控制系统 　　 大型集装箱船舶的机舱集中检测、报警、控制系统采用的是LYNGSO MARINE UCS2100/UMS2100系统。该系统属于电脑网络系统，整个机舱共有近千个检测报警点，分别由五个分站（5688TEU）分管，其中4#、5#分站专管自动电站系统。UMS2100作为UCS2100的一个集成部分，主要起到延伸报警的作用。但当GOS图型系统发生故障时，该系统能够作为备用，同样具有检测、报警功能。 　　　　该系统突出的特点是具有较强的人机对话功能，以形象的模拟图型和大 　　 量的运行参数使管理和操作者一目了然，能够方便迅速的了解各系统的运行 　　 情况。在电站的管理操作上有较大的提升，辅助设备（泵类）的操作，切换 　　 的设定均较为直观简单。油舱舱柜的液位和参数显示，极大的方便了使用管 　　 理。 　　 UCS2100系统的软件设计上还有上升空间，还须不断完善。硬件设备还不够成熟，主机、板子均出现过不该出现故障，可靠性还须提高。