山区景区公路设计说明.doc

说 明 书 一、概述 仙都景区曲溪路工程起点五壶公路与平黄公路交点（笋川板壁岩），经笋川村，终点与原乡道（朱潭山景点）相衔接，本项目建设，可进一步完善仙都景区道路交通网络，能够使仙都景区形成一个基本完整、合理、快速、畅通的旅游道路网系统及完善的旅游休闲基础设施。有利于区块深度开发，使景区基础设施配套工程得以进一步完善，使区块功能更加完整，进而拉开景区框架，适应景区进一步扩展旅游休闲度假的需要。项目还为鼎湖大道北侧区块拆迁安置用地提供了空间，对下一步景区核心区内居民点的拆建创造了有利条件。对保护风景区核心景区和景区深度开发有很大的促进作用。为宏扬轩辕文化、创建大景区打下了基础。 1.1任务依据 本项目的任务依据为2008年4月签订的勘察设计合同书相关内容及2008年4月浙江鼎峰工程咨询有限公司编制的项目建议书。 1.2设计标准 本项目采用部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）中的三级公路技术标准设计，设计时速30公里/小时，路基宽15米，行车道宽6.5 米，硬路肩2×1.25米。桥涵与路基同宽，路基设计洪水频率1/25，其余技术指标均符合技术标准的规定值。 技 术 标 准 表 表1 序号 技 术 指 标 名 称 单位 技术指标 1 公 路 等 级 三级 2 设 计 速 度 km/h 30 3 路 基 宽 度 m 15 4 停 车 视 距 m 30 5 一 般 最 小 半 径 m 65 6 极 限 最 小 半 径 m 30 7 不设超高最小半径 m 350 8 最 大 纵 坡 ％ 8 9 一般最小竖曲线半径 凸形 m 400 10 凹形 m 400 11 桥涵设计车辆荷载 公路-Ⅱ级 12 路基设计洪水频率 1/25 1.3测设经过 本项目1/2000地形图测绘工作由缙云县测绘大队完成。 根据关于此项目的指导意见，设计单位组成了现场踏勘小组，展开了沿线水文、地质、地震等资料的收集与整理工作。在缙云县旅游局的协助下在较大范围内对隧道等重要工作点进行了深入的调查研究。 设计过程中，积极采用新技术，注意控制投资，严格执行有关技术标准、规范和规程。同时，严格按照质量体系程序的要求，对设计实施全过程的质量监控，确保设计质量。 并于2008年9月上旬完成二阶段初步设计图。 2、路线起讫点及工程概况 2.1路线走向、起讫点、控制点 本项目起点K0+000位于五壶公路与平黄公路交点（笋川板壁岩处，平黄公路桩号K 29+100，经笋川村，终点与原乡道（朱潭山景点）K0+920相衔接，终点桩号K1+594.691，全长1.59公里。在路线走向选择过程中，平面中间控制点是仙都小学、曲溪隧道。在竖向标高的中间控制，基本符合原旅游规划各路口节点的标高，并以控制全线的路线纵坡与坡长。 2.2工程概况 本项目主要工程量如下表2： 表2 序号 工程项目 单位 数量 备注 1 占用土地 亩 55.46 2 拆迁建筑物 1000m2 12.608 3 路基填方 1000m3 10.204 4 路基挖方 1000m3 90.999 5 沥青砼路面 1000m2 110.854 6 大桥 m/座 - 7 中桥 m/座 - 8 小桥 m/座 - 9 涵洞 道 9 10 隧道 m/座 250/1 11 平面交叉 处 4 2.3 安全设施 2.3.1 安全设施设计原则 一、安全设施是道路系统的一个组成部分，不但为道路使用者提供良好服务，同时也提高了道路的运营效率，服务水平及交通安全条件，本工程交通安全设施依据国家有关标准设置。 二、根据道路沿线地理、气候、环境特点、所采用的技术标准，实施规模与水平同道路系统其它部分协调一致，设计方案力求经济、安全、舒适、实用、可靠、先进、质量优、投资省、效益好。 三、考虑交通特性及其未来发展趋势。设计方案选择与交通系统发展相适应，各种设施之间相互配合，相互协调，达到最优组合，给道路使用者提供安全、快速、经济、舒适服务。 2.3.2 设计情况 本工程交通工程设计内容为：安全防护设施、标志、标线、视线诱导设施及其它设施（包括里程碑、百米桩、公路界碑等）。 一、设计依据 1、《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）； 2、《道路交通标志标准》（GB5768—1999）； 3、《公路交通标志板技术标准》 ；（JT/T 279—1995）；