技术例会会议纪要6月23日.doc

技术例会会议纪要 时 间：2016年 6月23日 主 持：王辉 参加人员：详见签到表 记 录：唐得铭 桥头跳车是公路工程施工质量通病之一，不但影响行车的舒适性，还给行车带来安全隐患。所以对桥涵台背回填及处理应遵循合理的施工工艺，同时严把施工质量关，确保行车舒适和安全。 1、桥头跳车原因分析 造成桥头跳车的因素很多，但主要有以下几点： （1）桥涵基础与路基基底的承载力不一致，在相同的荷载作用下，基础沉降量存在差异（一般桥涵基础沉降量较小，而路基基底沉降量较大），特别是软基地段，这种差异更大。 （2）桥涵砼结构(刚性)与路基路面的结构性质(半刚性和柔性)不同，所以在两种不同结构性质的交接处，必然会有差异。 （3）施工质量差，台背回填压实度达不到规范要求，造成台背沉降。 2、解决桥头跳车的方法 上述三种因素中，第一种和第二种因素可以通过完善设计加以解决，而第三种因素则是人为的，需要提高现场施工人员的质量意识，加强施工环节的控制，优化施工工艺来加以解决。 3、现场施工工艺质量控制 我们在严格执行规范的前提下进行台背回填施工。经综合分析认为：以往造成桥头跳车主要是由于施工人员责任心不强，不能严格按规范施工造成的。因此，我们应选用工作认真负责，有一定施工经验的技术员负责此项工作，严格控制每层的碾压厚度，同时加大对进行每层压实度检测的频率。具体施工如下： 1）从承台（基础）底面起至路面结构层下，在台墙（或肋板）上每隔15ｃｍ划线，写明层数，每桥每层填筑后均拍照存档，建立管理档案。从而做到按层填筑，杜绝了为抢进度而两层甚至更多层一起填筑的毛病。 2）对基坑（原地面以下）回填部分，压路机必须下压路0.8MPa的冲击夯或线压力不小于20KN/m的手扶式振动压路机压实。 3）基坑坑底及坑壁需将淤泥、积水、挖基土方及松动土方清净至规则形状，并在稳定的土体上开挖反向的土质台阶，台阶的宽度为3m，高度为每层填料的压实厚度。 4）台背回填范围内的回填土部分采用白灰土，白灰用量不小于6％(重量比)。白灰采用不低于Ⅲ级生石灰，白灰土7天标养无侧限抗压强度不小于0.4MPa，白灰土压实度不小于96％。台背回填土的虚铺厚度不得大于15cm，并严格控制含水量及碾压遍数，只有在最佳含水量状态下，通过最佳的碾压机具组合及合理的碾压遍数，才可获得最大的密实度。 5）台背回填必须首先施工完支撑梁或桥(涵)底铺砌、围挡墙(或八字墙)并安装完梁板后方可进行。围挡墙(或八字墙)设有锚碇板的桥梁，严格按锚碇板安装要求进行回填及压实。回填时应用压路机紧靠台背横向压实，并注意压实过程中，需用木板等材料将梁与背墙间的空隙塞紧，避免由于土压力过大导致台身出现裂缝。 6）对于压路机碾压不到的耳墙附近等部位，采用夯实机具补充夯实，耳墙下的部位可采用人工木杠捣实。 7）台背填土应与锥坡坡上同步分层填筑。靠近桥台台背的路基施工段端头在路基每层填土时应预留1m宽台阶，并做成反向坡度，使台背填土能够与路基填土很好结合。