插接式滑动挡车器CDH-C28使用说明书.docx

[插接式滑动挡车器CDH-C28][插接式滑动挡车器CDH-C28是安装在铁路尽头线防止车辆溜逸时撞击车挡的安全设备。][插接式滑动挡车器CDH-C28使用说明书]插接式滑动挡车器CDH-C28使用说明书　　插接式滑动挡车器CDH-C28是安装在铁路尽头线防止车辆溜逸时撞击车挡的安全设备。结构合理、使用方便、适用范围广等特点。插接式滑动挡车器CDH-C28制动力大、支臂与制动轨采用的插接式连接方式，系国内首创，安装简便,便于维修和复位。插接式滑动挡车器CDH-C28，适用于标准轨铁道车辆，缓冲座中心距轨面高度为850mm，用在其他型车辆的挡车器在基本型号后面加辅助标记。　　一、插接式滑动挡车器CDH-C28主要技术指标　　1、结构强度允许最大撞击速度v及能高h：　　3挡CDH-C20型 v = 20 km/h h = 1.57m　　4挡CDH-C25型 v = 25 km/h h = 2.46m　　2、滑动时水平总阻力： 1挡10t , 2挡15t , 3挡20t，4挡26t , 5挡29t。　　3、各种挡车器缓冲座中心距轨面高度：　　CDH-C 型850 ±10mm， CDH-C-D型720 ±10mm，　　CDH-C-C型660 ±10mm， CDH-C-Q型660 ±10mm。　　4、滑行距离S按以下公式计算： S = 0.0039QV2/P(m)　　式中： Q —车组总重(t)　　V —车速(km/h)　　P —挡车器总阻力(t)　　各种型号挡车器在不同车重，不同车速时的滑行距离见附表，因钢轨表面锈蚀，有油垢、雨雪等情况，摩擦力减小，制动能力会受到影响，在安装时滑行距离按附表要留有余量。　　二、插接式滑动挡车器CDH-C28结构　　车辆的撞击力由缓冲橡胶板、支座左右支臂传递到制动轨　　制动轨、弹簧座.与基本轨产生摩擦阻力阻止车辆滑行　　由板弹簧、弹簧座、楔铁、承座组成弹性加压装置，安装在主体架的制动轨和增力器制动轨中，它的作用是在挡车器静态时就形成予压力，增加制动时的摩擦阻力，并且在动态时能使制动力持续不断地起作用，直至停车。　　支臂板由整版制成，由支座，前、后横梁，上、下斜梁紧密相连组成主体架，结构合理，整体强大大，能承受车辆较大速度的撞击。　　支臂板由下部的蹄型块直接插入制动轨，结构简单，安装、维修、复位方便。　　产品规格型号：CDH-C10/15/20/25/28　　三、插接式滑动挡车器CDH-C28工作原理　　挡车器由主体架和两对增力器组成，全长2800mm。　　1、缓冲橡胶板　　2、车辆的撞击力由缓冲橡胶板、支座左右支臂传递到制动轨。　　3、制动轨、弹簧座.与基本轨产生摩擦阻力阻止车辆滑行。　　4、由板弹簧、弹簧座、楔铁、承座组成弹性加压装置，安装在主体架的制动轨和增力器制动轨中，它的作用是在挡车器静态时就形成予压力，增加制动时的摩擦阻力，并且在动态时能使制动力持续不断地起作用，直至停车。　　5、支臂板由整版制成，由支座，前、后横梁，上、下斜梁紧密相连组成主体架，结构合理，整体强大大，能承受车辆较大速度的撞击。　　6、支臂板由下部的蹄型块直接插入制动轨，结构简单，安装、维修、复位方便。　　7、主体架受力后依次推动挡车器前面的两对制动轨、后面两对制动轨和两对增力器滑行，摩擦阻力逐步增加，即可防止撞坏车辆和主体架，又能使挡车器累计阻力增大。拥有较大的制动能力。　　线路的技术条件应符合工务标准，轨距为1435+6-2;　　挡车器应安装在尽头线终端最后一节钢轨，靠近钢轨接头、无鱼尾板的地方，挡车器与尽头线终端应有一定的距离，距离越大，制动效果越好。　　四、插接式滑动挡车器CDH-C28安装方法　　①将左右支臂放在基本轨上，用支臂销轴将其与支座连接。　　②抬起支臂，在蹄型快下方的基本轨上依次放置弹簧座、板弹簧和承座。　　③用制动轨将蹄型块夹住，同时也夹住基本轨的轨头，再用三个螺栓将制动轨带上。注意外侧两个螺栓须穿过支撑架，承座应位于加压孔正中。　　④用前、后横梁和上、下斜梁将两支臂下边四个脚相连接，其搭接形式见图，两斜梁中间和四角用销轴带上。完成以上初装后，紧固各部螺栓。　　⑤增力器的安装是在基本轨上依次放置弹簧座、板弹簧和承座，然后用二增力器制动轨将其夹在中间，同时也夹住基本轨的轨头，再用两个螺栓将制动轨拧紧。第一对增力器距主体架100毫米，第二对增力器距第一对80毫米，相互平行，误差不超过2毫米。　　⑥用加压器对各个弹簧板加压：将U形加压快插入承座两侧空挡，安装在加压器中心螺母上的加压螺杆杆头对准加压块，挂在两侧的加压轨底板钩在基本轨底板上，用螺母拧紧，用长约1.5米铁棍拧动加压螺杆并将楔铁打入承座与板弹簧之间，使板弹簧与弹簧座间隙为0.6±0.05毫米。　　⑦将标志牌安装在支座上。　　⑧每次安装完毕，应在轨腰处涂