杭州地铁2号线育英路站主体结构工程监理实施细则改.doc

杭 州 地 铁 工 程 杭州地铁2号线SG2-21标土建工程 监理实施细则 （ 主体结构监理实施细则） 内容提要： 结构及特点 主要监理依据及工作流程 监理工作控制目标及控制要点 监理工作方法及措施 项目监理部（章）：　　　　　　　　 编 制 人： 审 批 人： 　　 　 日 期： 　 目 录 一、工程概况及结构特点： - 2 - 1、工程概况 - 2 - 2、地质情况 - 3 - 3、结构设计概况 - 4 - 4、计划工期 - 5 - 5、主要技术指标 - 7 - 6、施工条件 - 7 - 7、主要工程数量 - 8 - 二、主要监理依据及工作流程 - 8 - 1、监理依据 - 8 - 2、监理工作流程 - 9 - 三、监理工作控制目标及控制要点 - 9 - 1、钢筋工程 - 9 - 2、模板工程施工 - 14 - 3、混凝土施工 - 19 - 四、监理工作方法及措施 - 24 - 一、工程概况及结构特点： 1、工程概况 车站位于古墩路与长江路交叉路口，沿古墩路南北向布置，为地下二层岛式车站，顶板埋深3.10m。车站有效站台中心里程为SDK34+103.000，主体总长178.8m，标准段宽21.3m，有效站台长度120m，站台宽12.6m。主体建筑面积为7860㎡，附属建筑面积为3825㎡，总建筑面积为11685㎡。车站共设置4个出入口，2组风亭。 本站采用明挖顺作法施工。车站南北两端区间都采用盾构施工，车站小里程端需为三坝村站～育英路站区间盾构施工提供始发条件及施工场地；大里程端为育英路站～三墩站区间盾构施工提供始发条件。 表1-1 育英路站主体围护结构概况表 指标 参考值 结构形式 地下二层双柱三跨结构 出入口 4个 风亭 2组 车站净长度 177.2m 标准段净宽 19.9m 标准段基坑深 15.46m-18.18m 车站地下主体建筑面积 7860m2 车站附属建筑面积 3807m2 车站主体围护结构形式 800mm厚地下连续墙 主体施工方法 明挖顺作法施工 主体标准段基坑支撑形式 第一道采用砼支撑+4道钢支撑（1道倒撑） 端头基坑支撑形式 第一道采用砼支撑+5道钢支撑（1道倒撑） 附属围护结构形式 φ850@600SMW工法桩 育英路站车站主体结构受力体系由侧墙、立柱、梁和顶板、楼板、底板等构件组成。车站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙+混凝土(钢)支撑，连续墙深度为32.6～36.6m左右。连续墙地连墙最小幅宽5.0m， 最大幅宽为7.1m，共74幅，接头采用柔性缩口管。支撑设置5道，第一道支撑为混凝土支撑，断面尺寸为1000mm×800mm（宽度×高度），标准段间隔7.5～8m一道。第二道～第四道支撑均为φ609钢管支撑（t=16mm），竖向间距为3m，牛腿采用16mm厚钢板组合件，第五道支撑为一道换撑，换撑设置在第三、四道钢支撑中间（上下与三道、四道钢支撑间距为1.5m）。 2、地质情况 基坑范围内主要分布①1杂填土、②2粉质粘土、④1淤泥质粘土、④2淤泥质粉质粘土、⑤23粘土、⑥1淤泥质粘土夹粉土、⑦1粘土层。基坑中④1淤泥质粘土、⑥1淤泥质粘土夹粉土分布较多，开挖过程中存在一定的困难，基底主要位于⑥1淤泥质粘土夹粉土、⑦1粘土层中，且设计对基底进行了旋喷桩加固，基底经加固后，地质条件和承载力条件较好。具体如下： 表2-1育英路站地层分层及各层性状表 地层编号 岩土名称 地 层 描 述 ① ①1 杂填土 黄灰色，湿，松散，含块石、砖块及砼块等建筑垃圾，含量约为25~30%，局部地段块石含量超过40%，块径分布不等，最大超过30cm。以粉质粘土充填，均匀性差，为人工堆积而成，层面高程为3.38～4.91m，层厚为1.20~3.60m，全场分布。 ①2 素填土 灰色，松软，含氧化铁，少量砖瓦碎屑、植物根茎。粉质粘土性，均匀性差，为人工堆积而成。层面高程为1.10～2.79m，层厚为0.40～2.50m。本场地局部分布。 ② ②2 粉质粘土 灰~灰黄色，软可塑，含氧化铁质及有机质。无摇振反应，切面较光滑，干强度高，韧性中等。层面高程为0.29～1.99m，层厚为0.20~1.40m。局部分布。 ④ ④1 淤泥质粘土 灰色，流塑，含有机质，局部夹粉土薄层，中低灵敏度，无摇振反应，切面较光滑，干强度中等，韧性中等。层面高程为-0.41～1.87m，层厚为2.50~6.30m。整个车站分布。 ④2 淤泥质粉质粘土 灰色