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市政工程概论 第一篇 道路工程 第一章 概论 1.1 城市道路的性质、作用与组成 一、城市道路的性质 由连接城市各部分的所有道路（包括干道、 支路、交叉口以及同道路相连接的广场等） 组成的交通网络，在一些现代城市中还包 括地下铁道、地下街等设施。  二、城市道路的特点 ①道路交叉点多,区间段短,交通流速较低, 通行能力较小。 ②道路上行人和公共交通车辆，机动车和 非机动车等各种交通流相互交织，交通组 织比较复杂。 ③城市道路的布局、线形、路型和宽度， 除了满足城市交通运输的要求外，还要满 足许多非交通性的要求。 ④在交通安全和交通管理方面要求较高。 三、城市道路的作用 连接功能 区划功能 容纳功能 四、城市道路的组成 车行道 人行道 平侧石 附属设施 1.2 城市道路系统与分类 一、城市道路分类 主干道（全市性干道） 次干道（地区性干道） 支路 专用道路 二、道路系统形式 方格形系统 放射形系统 放射－环形组合式系统 扇形系统 星形组合式 方格与扇形或星形组合式 环形放射式 自由式 西安方格形道路网 北京方格形道路网 1.3 城市交通对道路的基本要求 设计车速 干道间隔 通行能力 一、设计车速 城市道路的设计车速一般低于公路的设计车速。 城市主干道设计车速为每小时40～60公里； 次干道为每小时30～40公里； 支路为每小时30公里以下；。 快速道路设计车速为每小时80公里，与主要道路立体交叉，与次要道路可部分平面交叉。 2、干道间隔 确定干道间隔的三个主要因素是： 步行的适宜距离 居住区的规模和结构 公共交通线网的分布密度 3、通行能力 汽车行车道通行能力计量单位是车道(或称车行线）。 双向通行的道路一般采用双数车道。 小汽车的车道宽度为3米。 大汽车的车道宽度为3.5米、3.75米、4米。 专用自行车道，每条行车带计算宽度为1米,每小时通过量为1000辆自行车。 人行道计算单位是步行带。一般道路不少于 2条步行带。步行带计算宽度为0.75米；车站、码头、繁华商业区的步行带采用0.9～1米为计算宽度（行道树带宽度另加）,一条步行带的通行能力为每小时600～1000人次，商业区应采用低值。 城市道路的网格布局形式比较 华盛顿 北京、西安、纽约 城市 道路往往相交锐角，交通组织和管理不很方便，城市边缘各区之间联系不便 网络空间形式简单，对角线方向交通的直达性较差。 缺点 中心地带与城市各大区之间联系便捷，较易适应各种地形条件的要求 城市各部分可达性均等，秩序性和方向感较好。有利于城市用地的划分和建筑的布局。 优点 从中心地区向几个方向自然伸展，形成放射式干道系统 基本以直角方格来划分城市各个地段，比较方整 特点 放射式道路网 方格道路网 布局形式 城市道路的网格布局形式比较 上海、天津、重庆 东京、巴黎、伦敦、慕尼黑 城市 无序性、区别性差，同时道路交叉口易形成畸形交叉 容易导致大量交通工具直接向城市中心地区集中。 缺点 较好地满足地形、水系及其他限制条件 道路的贯通性好，各区之间都有较通畅的联系 优点 道路网多因地形、水系或其他条件限制，路线多弯曲布局，自由布置。 城市交通网道路由市中心向外呈辐射状延伸，再围绕市中心设计成同心圆状 特点 自由式式道路网 环形放射状道路网 布局形式 公共交通专用、自行车专用、步行专用 专用道路 15－25 小区街坊内道路 支路 25－40 分区内部生活服务型交通道路 区干道 40－70 城市各用地分区之间的常规中速交通道路 中速干道 70－100 城市各区间较远距离的交通道路，联系距离10－40千米 快速干道 80－120 城市各大区之间远距离高速道路。联系距离20－60千米 高速干道 行车速度（千米／小时） 主要功能 功能分类 一般情况下,从出发地到目的地步行的适宜距离为1～1.5公里。 邻里单位或居住小区的用地规模大致为直径 700～1000米的范围之内 公共交通线如果沿干道布置,干道间隔以600～700米以下为宜 * * 商城中路 高架桥 街心花园 国际会展中心 盖梁浇筑 苏通大桥 苏通大桥 苏通大桥 苏通大桥施工中 苏通大桥施工中 窨井 电力三通井 弱电井