地铁检修库内复杂受限情况下懿基坑围护设计与施工.pdfVIP

地铁检修库内复杂受限情况下的 基坑围护设计与施工 DesignandConstructionofFoundationPitSuppo~forSubway TrainOverhaulW orkshopunderComplicatedandLimitedCondition 邵 刚 上海建工一建集团有限公司 上海 200120 摘 要：通过地铁检修库建设的工程实例，对于邻近既有结构、主体结构又已经封顶、施工高度受限的复杂环境情况下 的室内基坑围护设计、施工进行了研究，并取得成功。 关键词 ：地铁检修库 室内基坑 围护结构 施工技术 中图分类号：TU753．8 ／文献标识码 B 【文章编号】1004—1001(2012)07—0654—02 1 工程概况 上海浦江镇公共交通配套房建工程位于上海市阂行区 浦江镇浦星路以东、三鲁公路 以西、姚家浜以南、东塔高速 以北的地块中。包含运用库、综合楼、信号楼等 15个单体， 其中最大的单体运用库为单层大跨度预应力框架结构，长 度达到 314．4m，宽度 115．6m，建筑面积近28747m。 拟建的驾车机基础位于运用库 C轴北侧，由7套驾车 机即 14台架升装置组成 ，总长度近 136．5m，宽度 4．7m， 图2 驾车机周边环境(剖面)示意 创造了上海地铁驾车机长度的新记录。整套系统由14个基 2 工程难点 础组成，承台基础深度 一5．9m。除3轴、19轴处基础单独进 行基坑围护，其余基坑两两合并为一个基坑围护(图1)。 (a)驾车机基坑施工开始时，运用库的主体结构已经 封顶，基坑围护施工将在室内进行，而结构的净空高度对围 检修槽(已完工) 双／层检修平台 (已完工) 护施工机械的限制很大。运用库结构梁底标高6．600m，施 龟军 辞 啤= = 耳= 珲 军 === 一 眯 搿∞ } 黜 i }曲d ∞ 工区域的自然土标高为 一1．800m，施工可使用的高度仅为 差譬圣章 量耋摹窝荤耋耋薹耋 等 = == 苹 并= ==# 芋 军年爿=====罕 耸 ===磐 8．400m，对围护施工机械和围护型式的选择设置 了相当大 t槽皋 ：车船 、{轴 (1巳孝玉) l 7、8 i4f：：i5 趣 的限制。 图1 驾车机基础平面示意 (b)驾车机基坑周边紧邻主体结构的独立承台，基础 结构距离 C轴独立承台仅 750mm，周边的检修槽和检修平 台也已经开始内粉刷施工。基坑变形对周边的影响程度很 由于驾车机设备选型的原因，在驾车机基础开始施工 时运用库 已经主体结构封项，且周边列车检修槽和检修平 大，对基坑变形控制提出了很高的要求。 台的结构都已经施工完毕，高压触网、信号、铺轨等专业单 (c)因地铁施工进度要求 ，已有其他专业系统单位已 位也已经进场，并将与驾车机基础同时在运用库室内进行 经在运用库室内进行施工，对文明施工和环境保护措施提 施工(图2)。 出了较高的要求。 3 围护方案 (a)由于驾车机基础围护施工时，运用库主体结构 已 作者简介：邵 刚(1977一)，男，本科，工程师。 经封顶，施工高度仅 8．4m，常规的水泥土搅拌桩、钻孔灌 作者地址：上海市福山路 33号 (200120)。 收稿 日期：2012—06—27 注桩施工机械高度需