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第十八章 汽车制动系 概述 车轮制动器 驻车制动器 动力制动器 §18.1 制动系概述 功用： 根据需要使汽车减速或停车，以保证行车的安全。 组成： 行车制动装置 驻车制动装置 应急制动、安全制动和辅助制动装置 分类： 制动装置基本结构 工作原理演示 制动系性能要求 1、良好的制动性能 2、操纵轻便 3、制动稳定性好 4、制动平顺性好 5、制动器散热好 最佳制动状态： 临界状态 §18.2 车轮制动器 一、鼓式制动器 组成： 旋转部分：制动鼓 固定部分：制动底板 制动蹄 张开机构：轮缸 定位调整：调整凸轮 偏心支承销 鼓式制动器结构 鼓式制动器常见类型 1、领从蹄式制动器 2、单向双领蹄式制动器 3、双向双领蹄式制动器 4、双从蹄式制动器 5、单向自增力式制动器 汽车前进制动时，单活塞式轮缸将促动力FS1加于第一蹄，使其上压靠到制动鼓3上。第一蹄是领蹄，并且在各力作用下处于平衡状态。顶杆6是浮动的，将与力S1大小相等、方向相反的促动力FS2施于第二蹄。故第二蹄也是领蹄。作用在第一蹄上的促动力和摩擦力通过顶杆传到第二蹄上，形成第二蹄促动力FS2。对制动蹄1进行受力分析可知，FS2FS1。此外，力FS2对第二蹄支承点的力臂也大于力FS1对第一蹄支承的力臂。因此，第二蹄的制动力矩必然大于第一蹄的制动力矩。 6、双向自增力式制动器 二、盘式制动器 结构： 分类： 钳盘式制动器 a、定前盘式制动器 b、浮钳盘式制动器 全盘式制动器 应用： 轿车、轻型货车 1、定钳盘式制动器（固定式制动钳制动器） 结构： 2、浮钳盘式制动器（浮动式制动钳制动器） 结构： 浮钳盘式制动器工作演示 盘式制动器特点 优点： 1、制动效能稳定 2、浸水后制动效能降低较少 3、尺寸和质量较小 4、制动盘沿厚度方向的热膨胀量小 缺点： 制动效能低，导致液压制动管路中的油压较高。 桑塔纳轿车前轮制动器 其它类型制动器 凸轮式制动器 §18.3 驻车制动器 功用： 停车后防止溜坡 坡道起步 紧急制动 分类： 中央制动器（安装在变速器或分动器之后） 复合式制动器（在后桥制动器附加机构） 蹄鼓式中央制动器 作业 盘式制动器与鼓式制动器相比有哪些优点？ §18.4 液压制动传动装置 结构： 液压式双管路传动装置的布置形式 性能： 当其中一套管路损坏时，另一套仍可以正常工作，保证汽车制动系的工作可靠性。 1、两桥制动器独立制动 2、同一制动器两个轮缸独立制动 3、前后制动器对角独立制动 一、制动主缸 双腔制动主缸： 二、制动轮缸 功用： 将液压力转变为使制动蹄张开的动力。 常见型式： 双活塞式、单活塞、阶梯式等。 应用： 阶梯式：用于非平衡式制动器中，使前后摩擦片均匀磨损。大端推动后制动蹄，小端推动前制动蹄。 桑塔纳轿车液压制动管路布置图 制动盘 制动钳 一汽奥迪100轿车后轮制动器 驻车制动杠杆 平头销 驻车制动推杆 后轮制动器 前轮制动器 油管 前制动轮缸 后制动轮缸 制动主缸 当一套管路失效时，另一套管路仍能保持一定的制动效能。制动效能低于正常时的50％。 制动主缸 制动主缸 当一套管路失效时，另一套管路仍能使前、后制动器保持一定的制动效能。制动效能为正常时的50％。 一套管路失效时，另一套管路使对角制动器保持一定的制动效能，为正常时的50％。 制动主缸 活塞 活塞 出油阀 出油阀 与前腔连接的制动管路漏油时，则只能后腔中建立液压。此时前缸活塞迅速前移，后缸工作腔中液压升高到制动所需的值。 与后腔连接的制动管路漏油时, 先是后缸活塞前移,不能推动前缸活塞，在后缸活塞直接顶触前缸活塞时，前缸活塞前移，使前缸工作腔建立必要的液压而制动。 * * (1) 按制动系统的作用 制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。 (2)按制动操纵能源 制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。 (3)按制动能量的传输方式 制动系统可分为