3.1底盘性能配置-自动变速器.pptx

自动变速器是指汽车驾驶中离合器和变速器的操纵都实现了自动化，即可以实现自动换档，简称AT，是英文Automatic Transmission的缩写。目前自动变速器的自动换档等过程都是由自动变速器的电子控制单元（ECU）控制的，因此自动变速器又可简称为EAT、ECAT、ECT等。 当前自动变速器的主要生产商主要有： 1）德国的ZF（采埃孚）； 2）日本的捷特科（Jatco） ； 3）日本的TOYOTA，Asian。 ;1. 日本AISIN（爱信） 日本爱信精机公司，是世界500强企业之一，世界第五大（2013年）汽车零部件生产商。公司成立于1949年，是丰田汽车零部件的主要供应商，其汽车零部件制造技术闻名于世。2012年财富世界500强排行榜排名第379位。 日本爱信（Aisin）是专门生产自动变速箱的企业，成立于1969年。由爱信和博格华纳合资建立，是爱信精机（Aisin Seiki）株式会社的子公司。丰田公司拥有爱信精机22.2%的股份，因此爱信实际属于丰田之下。 爱信的自动变速器产品序列十分丰富，包括4挡、5挡、6挡、8挡均有涵盖。因为丰田参股爱信公司，所以丰田旗下车型几乎也都是采用爱信的自动变速器。 供应商丰田、奥迪、大众、通用、福特、沃尔沃、马自达、大宇、欧宝、大众、菲亚特、雪铁龙，甚至保健、宝马和奥迪等。;2、捷特科（Jatco） 日本 ;3、采埃孚（ZF）德国 ZF的中文名字是采埃孚，该公司成立于1915年，总部位于德国，采埃孚股份公司）总部位于德国Friedrichshafen（弗里德里希港）市，全球500强，全球三大变速箱厂商之一，全球汽车行业的合作伙伴和零配件供应商，专业提供传输、转向、底盘系统等汽车零配件。采埃孚集团的汽车动力传动系统和底盘技术具有世界领先地位。作为跨国企业，采埃孚集团在全球25个国家的119家分支机构中拥有57372名雇员。 采埃孚集团在中国拥有优良的客户群体，包括上海大众、上海通用、一汽集团、沈阳宝马、重汽集团、奇瑞公司、金龙公司、东风集团、东南汽车等等。产品广泛应用于轿车、客车、卡车、轮船和工程机械类车辆。;自动变速器的优缺点;自动变速器的档位及功能 常见的自动变速器有3挡、4档、5档变速器，即有4个、5 、6 、7 、8个前进档，通常表示为：P——R——N——D——3——2——L；此外还有带1档和OD档的； “P”：——驻车锁止，在驻车和启动发动机时选用 “R”——倒档 ，在倒车时选用 “N”——空档 ，在发动机启动时选用 “D”——前进档 汽车在一般工况下正常行驶时选用 “2“——2档 当需要瞬间加速或轻度发动机制动时选 “L“或“1“——低档 在上坡时选用，以获得较大的驱动力；;自动变速器分类;变速器; AT液力自动变速箱;AT工作原理: 和手动挡相比，自动变速箱在结构和使用上有很大不同。自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。其中液力变扭器是自动变速箱最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，泵轮和涡轮是一对工作组合，泵轮通过液体带动涡轮旋转，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能。; 液力变矩器的工作原理：就像两个风扇相对，一个风扇工作，然后将另一个不工作的风扇吹动。这个比喻可以很形象的解释液力变矩器中泵轮和涡轮之间的工作关系。; 动力输出之后，带动与变矩器壳体相连的泵轮，泵轮搅动变矩器中的自动变速箱油（以下简称ATF），带动涡轮转动，ATF在壳体中是一个循环的动作，由于泵轮旋转时的离心力，ATF会在泵轮的作用下，甩向外侧，冲向前方的涡轮，再流向轴心位置，回到泵轮一侧，如此周而复始的循环，将动力传向与齿轮箱连接的涡轮。; 不过只有该零部件和传动方式，只能称为液力耦合器，若想成为液力变矩器，必然要改变涡轮叶片的形状，这样一来，ATF在经过涡轮再循环回泵轮时，会与泵轮旋转方向相反，因而造成冲击，所以为了成为液力变矩器还需另一个部件：导轮。导轮是存在于泵轮和涡轮之间的一个部件，用于调节壳体中ATF液流方向，通过单向离合器与箱体固定。; 有了导轮，才有了“变矩”的灵魂所在，在泵轮与涡轮转速差较大时，动力输出的扭矩也变大了，此时的变矩器想当一个无级变速器，通过转速差来提升扭矩，此时导轮处于固定状态，用以调节ATF回流；而当转速差降低，涡轮泵轮耦合或锁止时，扭矩接近对等，无需增矩，导轮随泵轮和涡轮同向转动，避免自身搅动ATF，造成动力的损耗。 至此我们了解到了液力变矩器的最大特点——软连接，而这种动力的传输方式起到了两大功能：1、从静止到低速时的