中国最难走公路(闲来没事,随便整理).pdf

一．天门山盘山公路 张家界天门山盘山公路有通天大道之称，盘山公路全长10.77 公里，海拔从200 米急剧提升到1300 米，大道两侧绝 壁千仞，空谷幽深，共计99 个弯，180 度急弯此消彼长，似玉带环绕，弯弯紧连，层层迭起，被誉为“天下第一公路 奇观”。 二．川藏公路 川藏公路，是中国筑路史上工程最艰巨的一条公路，有两条。川藏公路始于四川成都，经雅安、康定，在新都桥分为 南北两线：北线（属317 国道）经甘孜、德格，进入西藏昌都、邦达；南线（属318 国道）经雅江、理塘、巴塘，进 入西藏芒康，后在邦达与北线会合，再经八宿、波密、林芝到拉萨。 川藏公路是 318 国道成都至拉萨的一段公路，是我国目前最长的一条公路。它以里程之长，跨越高山大河之众，修筑 及维护之艰享誉世界。选择川藏公路入藏，颇为艰险，但沿途景观之多之奇却是其他任何公路所无法相比的。川藏线 是中国乃至世界的一条美景高度集中的景观长廊，自然景观类型如此齐全多样、异彩纷呈乃世所罕见。从盆地到高原、 从丘陵到高山、从雨林到沙漠„„优美壮丽同在，幽静旷景并存。 三。墨脱公路 墨脱公路：位于西藏波密和墨脱两县境内，先后跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等 6 引条江河，经嘎隆寺，以 隧道穿越嘎隆拉雪山（嘎隆拉雪山实施3315 米隧道新建方案，与原翻山路段相比，可缩短里程约24 公里），经米日和 马迪村到达墨脱县城莲花广场，路线全长117.278 公里。 四。郭良隧道 郭良隧道位于河南省太行山万仙山风景区，此隧道开有 30 多个“窗户”，从“窗户”往下看便是万丈深渊，隧道高度 仅为15 英尺，宽度12 英尺。由于其陡峭险峻，被称为“世界上最险要的十条道路”、“死亡之路”之一。最重要的是， 这条隧道是在1971 年由郭良村的全村人在没有任何机械辅助下，用了6 年时间硬生生凿出来的。隧道上的天窗最初是 用于清理石渣，现在已经成为郭良隧道标志性的观景窗。凭台而望，指尖可以触摸到峡谷的深邃，那一刻，所有游客 都为绝壁上的隧道感到震惊，日本裕田影视公司在此摄制专题片，惊称为“世界第九大奇迹”。 与玻利维亚的北永加斯山路、菲律宾的哈尔斯玛公路、巴基斯坦和中国边界处的喀喇昆仑公路、俄罗斯的科雷马公路、 澳大利亚的Canning Stock Route、巴西的格拉西奥萨道、非洲的横贯萨哈拉公路、印度和缅甸的史迪威公路、玻利维亚 的通向蓝色热带雨林的荒野公路并称“世界最险要十条路”。 五.独库公路 独（山子）库（车）公路又名天山公路，是国道217 线的一段（桩号为K553 至K1089），总里程561 公里， 独库公路堪称公路病害的“博物馆”。一是雪害严重。一般在每年 11 月封山，次年5 月消融，只能半年通车。二 是泥石流频繁阻断交通。全线较大的泥石流多发地有5 处，总长约2000 米。 独库公路是1964 年在“巩固边防，加强 战备，搞活天山，独立作战”的思想指导下决定修建的。1966 年开始测量设计，1969 年开工，至 1972 年突击完成， 耗资816 万元，只能勉强通车。1973 年对原路线方案提出大的修改意见，并拟提高路线标准。1974 年国家决定加快修 建天山公路，并将其列入国家重点项目，直接归中央军委管辖。经过9 年艰苦奋斗，工程于1983 年9 月建成通车。其 中二号隧道因衬砌困难，防水层不够，通车后到处冒水，导致冬季洞口被冰堵塞，不能通车，来往车辆改走明线。全 线设有道班养护，但每年只通车半年。由于客货运量不大，加之沿线无饭店、加油站等服务设施，行车密度从未达到 设计标准。 六. 矮寨公路 湘川公路（319 国道）全程1256 公里，始建于1935 年初，1936 年9 月全线竣工通车。八年抗战中，湘川公路是衔接 粤汉、湘桂钱路通向西南大后方的惟一通道。湘川公路是曾担负过伟大的历史使命的。湘川公路中段横贯湘西全境， 路面在崇山峻岭中盘旋俯仰，其惊险程度，往往超出人们的想象。其中一段离吉首不远，被称为“矮寨公路奇观”，成 为湘西特殊的一个景点。其地势之险、工程设计之巧妙居全国公路之冠。 七. 中国最弯的公路。 这段公路在离城两公里远的旧昆宜公路边上，许多当地人都不清楚。这段公路依山梁而修，弯弯曲曲，从山脚的小坡 脚到靖安哨短短7 公里公路，共有68 道拐，远远超出了世界闻名的贵州24 道拐的公路。沿着旧昆宜公路出城，一会 就从昆石高速公路底下穿过去，这儿有一个村庄，叫小坡脚，从这儿向右沿一条不太显眼的小路转上山去，是前往山 顶上的靖安哨村子的。 八. 喀喇昆仑公路（Karakoram Highway，简称KKH） 又名为中巴友谊公路或帕米尔公路。喀喇