北大河桥桥梁加固新技术.doc

肃州公路管理段桥梁养护新工艺 一、工程概述 2008年根据省公路局的部署，肃州段认真开展了“公路桥梁养护质量年”活动，全面做好日常养护和预防性养护维修，我段对北大桥实施了加固改造，采用了领先的新技术、新工艺、新材料，为今后我段桥梁加固改造积累了丰富经验和科学含量。 Z113线K9+568（原国道312线K2949+620）北大河桥为15-13.3m钢筋混凝土悬臂梁桥，桥长207.1m，桥宽净7+2*05m安全带，柱式墩台，明挖扩大基础，设计荷载 汽-13、拖-60级，1970年建成。1995年两侧各加宽1.75m空心板。随着交通量的增加和超重车辆的增多。考虑到原设计荷载等级低， 一、设计加固方案是： 1.采用对1至15奇数跨中9m范围梁底面粘贴两层碳纤维布加固（第一层9m长，第二层6m长）、2至14偶数跨挂梁底面粘贴两层碳纤维布加固（两层均为5m长）加宽部位板底面粘贴一层3道30cm宽碳纤维布加固（并设箍）； 2.对挂梁牛腿部位粘贴长2m、高1m、厚8mm的钢板加固；在各墩处悬臂梁顶面每梁布设7根间距8cm长6m的￠22钢筋，增强梁体抵抗负弯矩能力；梁顶面植￠12钢筋，植入10cm、外露5cm，程T型，将负弯矩补强钢筋帮扎在弯钩下，桥面铺装钢筋支承于其上；桥面铺装钢筋网改为单层￠12，间距15*15cm，浇筑10-19 cm厚C35钢筋混凝土，其上填筑5cm厚沥青混凝土，取消桥面连续构造； 3.桥台处设置D40毛勒伸缩缝，桥跨挂梁缝和加宽端设置缝宽30cm、深7cm的弹性碎石无缝伸缩缝； 4.环氧树脂混凝土修补梁体脱落破损混凝土，修复破损栏杆和安全带，整治沟床的加固方案。桥两头各铺筑5cm沥青碎石混合料面层+20cm水泥稳定土基层路面30cm，以便路桥顺接。 从而使结构达到了加固和补强的效果，延长桥梁使用寿命。 二、施工技术方案： 为确保加固桥的工程质量，保证桥梁达到合格工程，我段成立技术攻关小组，对新技术、新工艺、新材料进行研究，确定施工方案、采取全桥封闭集中施工，主要做了以下加固方案。 （一）修补微裂缝 根据北大河桥的维修加固方案，对全桥所有梁体、墩台出现的微裂缝，超出规范值的按照设计要求采用粘度低、可灌性好、韧性好、固化后体积收缩小、且耐久性好的环氧树脂类的新型灌胶材料。施工时，利用试验仪器，根据裂缝宽度不同，分别采取不同的施工方法进行了灌缝处理。 1.灌缝 灌缝是用一种相对流动好、灌入深、凝结时间短、粘接好的专用胶对混凝土构件进行填充，从而加强混凝土强度的一种施工工艺。它的作用是对混凝土构件裂缝进行补强，对混凝土的内部进行加固，它可以防止混凝土构件内部钢筋的锈蚀及氧化。可以广泛应用在桥涵的加固处理中。 1、主要施工工序： （二）粘贴碳纤维布 对1至15奇数跨中9m范围梁底面粘贴两层碳纤维布加固（第一层9m长，第二层6m长）、2至14偶数跨挂梁底面粘贴两层碳纤维布加固（两层均为5m长）加宽部位板底面粘贴一层3道30cm宽碳纤维布加固（并设箍）；采用新型材料碳纤维布的方法回复桥梁的技术标准，提高荷载等级。（1）对原砼基面要求高，必须彻底清除表面劣化层，对锈蚀钢筋要进行除锈防腐处理；（2）对出现裂缝的表现要进行恒定低压压注环氧树脂材料进行修补，工艺要求同裂缝修补，工艺要求同裂缝修补；（3）修整找平层，在砼基面处理完成后，需进行刷底的工作，同时须将粘贴表面的缺损、坑洼、凹陷等用平胶进行刮添、修补、保证粘贴面平顺，不得有毛刺。（4）粘贴碳纤维布时，将搅拌均匀后的主剂、固化剂均匀涂刷在基面上，涂刷面不小于粘贴的碳纤维布大小。在粘贴时保证各张碳纤维布之间纤维方向要一致，粘贴后，用胶辊顺纤维方向施加压力，消除气泡，使之充分结合，连续粘贴三层碳纤维。（5）养护标准：每处施工完成后要保证24小时不受外力冲击、干扰，不受雨水侵袭，在自然养生5天后达到设计要求。（6）对粘贴钢板的采用涂防锈漆保护，以避免钢材的腐蚀。（7）桥面铺装设单层网，浇筑15-21cm厚C35混凝土，设沥青麻絮伸缩缝； 碳纤维加固混凝土结构是一项新的应用型外粘高性能复合材料加固结构的技术，碳纤维布它具有高强度、重量轻、高耐久性（防锈性）等特性。粘贴在即有的混凝土构造物的梁、柱、梁板等受弯曲受拉面的表面，提高修补构造物的强度、耐力。改善构造物的耐震性能和耐久性能。 1、主要材料及其性能 1.1、碳纤维布 粘贴单层碳纤维布的单位面积碳纤维质量一般为：200g/㎡—300 g/㎡，不宜低于150g/㎡，且不宜高于450g/㎡。 碳纤维布主要力学性能表 性 能 碳 纤 维 布 抗拉强度度标准值（ΜＰａ） ≥350